У природы нет плохой погоды...

Кто бы мог поверить, что можно летать в такую погоду! И я не мог поверить. Нет, правда! Но, обо всем по порядку.
С осторожностью смотрел я прогноз погоды на воскресенье 5 июля. Ничего обнадеживающего: переменная облачность, кратковременные дожди, температура 5-7 градусов (и это в июле!), влажность - 70 процентов. Так, скорее всего, полетов не будет, думалось мне. Однако, созвонившись с инструктором, мы решили рискнуть и встретиться на известной нам точке за Дмитровом, чтобы на месте решить. По дороге на точку моя машина попала под дождь! Куда я еду?!
Приехал. На часах - семь тридцать утра. Константина еще нет. Жду... Вот и Костя подъехал. Все небо затянуто низкой облачностью, время от времени моросит мелкий, холодный дождь. Ну что, - отменим ?
Но, тяга к полетам сильней!
Расчехляем "Фрегат" с 65-сильным "Ротакс" и крылом "Атом"; заправляем топливом и готовим к вылету.
Все готово. Погода за это время ни лучше ни хуже: просто плачет! "От винта!" - рулежка на мокрый луг - "Взлетаем!".
Все как всегда: внизу земля, маленькие машинки, редкие мокнущие ротозеи, коровы на зеленом лугу... Что же нового? Навстречу проносятся рваные сизые клочья не то тумана, не то облаков, по стеклу шлема разбегаются капли дождя. По правде говоря летать в солнечную погоду намного приятней. Веселее, что-ли. И не так холодно. Сегодня же меня даже сквозь свитер под курткой пробирал озноб.
Занятие разбили на две части, поэтому, сразу после приземления я убежал греться в машину и осмысливать полет.
Как мне показалось, управлять "Фрегатом" с крылом "Атом" потяжелее. Хотя при этом, дельталет устойчивей в полете. Ну например, некоторая моя напряженность в управлении заставляла МДП рыскать по направлению. Костя через переговорное попросил меня расслабится, не зажимать ручку. Я расслабил мышцы и все встало на свое место. Дельталет твердо лежит на потоке воздуха как пловец лежит на воде. Но маневрировать немного тяжелее. Или мне так показалось?
Что еще заметил? На прошлых полетах была штилевая погода. Одно удовольствие. А сейчас, при заходах на посадку выдерживать дельталет на глиссаде было тяжеловато. Глиссада проходила над краем леса, а там, видимо, образовался ротор (завихрения воздушных потоков) который кратковременно, но энергично воздействовал на крыло меняя его положение. Необходимо было немедленное реагирование. Малейшая задержка не позволяла точно зайти на посадку. Один раз даже пропеллером срубил куст клевера рядом с полосой... Инструктор намазал стекло шлема какой-то жидкостью "антидождь" и мы, в условиях "максимально приближенным к боевым" снова ушли в дождливое небо...
Ну вот, собственно и все об этих полетах.
За плечами уже 6,5 часов налета. Этого мало, но, впереди, по словам Константина - отработка "конвееров" (взлет-посадка, взлет-посадка) и, пересадка на переднее сиденье, в кресло пилота. "Пересадка органов" - по черному пошутил инструктор.

Удачный день!

Замечательный день 21 июня! Летал! Рано утром ничего не предвещало летной погоды, в пять утра был сильнейший туман, холодно... Б-р-р-р, да и только! Однако сводка погоды утешала: в районе полетов ожидалась погода пусть не солнечная, но и не дождливая. 18-20 градусов, 748 мм.ртутного столба, ветер 2 м/сек. Рискнул, поехал. Там где мы ранее летали полеты были закрыты. Каждый день туда наведывалась милиция, ворчали отдыхающие... Поэтому, авиаторы поменяли площадку и сейчас мне предстояло ехать 105 км. на север, за город Дмитров.
Мои ожидания оправдались полностью, - полеты были и мне они очень, очень понравились.
Во-первых потому, что там, за Дмитровом новая, красивая местность. Холмы, перелески, изумрудные озера. Вьется лента автодороги. Все это сверху очень, очень красиво! Ветра не было совершенно! Полный штиль! Во-вторых, совершенно неожиданно для меня Костя предложил мне взлетать самостоятельно. Он лишь слегка подстраховывал мои действия. Ну и самое главное - это отработка задания. Отрабатывали мы с инструктором Костей заходы на посадку. "Коробочку" уже не выполняли, - все это в прошлом. Управлять более-менее я научился. Теперь важно было освоить правильный заход на посадку. А это значит, - выйти на нужный курс, чтобы точно идти в створ полосы. Затем, не менее важно правильно построить глиссаду захода на посадку, т.е. снижаться на полосу под нужным улом, не круто и не слишком полого, и в нужную точку. Ну и, наконец, в нужный момент начать "отдавать" от себя ручку, чтобы выровняться у земли, коснуться, чиркнуть ее колесами... В этот момент Костя обычно прибавлял газу, а я еще более начинал плавно "отдавать" от себя ручку, уводя тем самым дельталет в набор высоты. Вот в этом заключалась суть упражнения. Летали, разбив задание на два полета. Уходили на скошенный луг и тренировались там, что-бы не тревожить утренний сон местных дачников. Разогнали там местных коров, которые так и не поняли смысл наших маневров. :-) И вот опять - посадка и короткий разбор полетов.
Занятие закончено. Усталый, но довольный отправляюсь домой.

В выходные не летал...

В прошедшие выходные 12-14 июня не летал, - были проблемы материального характера. Надеюсь, будет возможность полетать в воскресенье - 21 го. :-)

Обломался в субботу, но полетал в воскресенье!

Сильный порывистый ветер, наблюдавшийся вопреки прогнозу сорвал с утра в субботу мои полеты. Поэтому, первую половину дня я ходил в дурном расположении духа, а во вторую половину сделал попытку надеяться. Звонок инструктору побудил меня опять обратиться к прогнозу погоды на воскресенье. Утешительный! Договорились о встрече в 7.00.
В 5 утра я уже был на ногах, - полетаем!! Мое перемещение на площадку запомнилось лишь штрафом от ГИБДД в 300 рублей за превышение скорости. Торопился, обычное дело.
Однако, приехав, на площадке никого не застал. Вот дела! Звоню инструктору. "Сейчас буду, собирай аппарат". Я расчехлил и выкатил мототележку дельталета, подготовил к установке крыло... Появился заспанный Костя. Готовимся...
Ветер на этот раз был слабенький, 2-3 метра в секунду. Вот и хорошо. 

(Да простит меня читатель, здесь и порой далее я, время от времени  буду вставлять в виде иллюстраций не только свои фотографии, но и фотографии, заимствоавнные на страницах  интернета)

Прогрев, рулежка, разбег и взлет. Все как обычно. Стало уже как-то привычно но, по-прежнему радостно. Задачей этого тренировочного полета была отработка управления дельталетом в режиме "поджатой (зажатой) ручки". Ручка - рулевая трапеция поджимается к груди. При этом уменьшается угол атаки крыла и аппарат начинает снижаться с нарастающей скоростью. В этом режиме не менее важно научиться правильно реагировать на раскачку, на крены, на удержание дельталета на заданном курсе. Это особенно важно для отработки правильного захода на посадку.
Вроде бы как получалось. А может и нет... Инструктор сказал что, как будто, все правильно, хотя я так и не понял, в чем же здесь "фишка" и принципиальное отличие в управлении. Зато это отличие  хорошо прочувствовали мои мышцы. Наутро у меня все болело. Ну, конечно же не все, но болела именно та группа мышц плечевого пояса которую я давно не тренировал. Эта группа мышц не напрягалась лет 20 :-) и об этом мне с утра хорошо напомнила.
Приземлились. Дозаправились. Слетали еще раз и закрепили отработанное. Все! Добавить более мне и нечего, за исключением того, что как обычно к 10 часам утра появились термики (термические потоки). Усилился ветер. Управлять стало сложнее. Сложнее в том смысле, что можно, конечно, отдаться ветру, - пусть несет куда хочет. Тогда легко. А вот если сопротивляться ветру и выполнять все нужные развороты, в нужном месте и в нужный момент... Вот здесь приходится порой напрягаться.
Но вот и приземление. На земле уже ожидали своей очереди приехавшие пара учеников. Один из них - Борис, кажется бизнесмен лет 60, второго раньше не видел. Спать надо меньше!
Следующее занятие - отработка заходов на посадку. Это уже интереснее! Буду держать вас в курсе!

Обломался, - нет сегодня полетов...

Моя радость оказалась преждевременной - полеты отменили. Узнал я об этом слишком поздно. Выехал спозаранку и не прочитал поданный мне Знак, - от моей машины едва успела увернутьсь откуда ни возьмись появившаяся чайка. Заложив перед капотом Форда крутой вираж, полетела к Москве-реке. А я не понял этот Знак и продолжил движение к аэродрому. Добравшись, обнаружил в вагончике сонное царство пилотов. "Раздуло"... Этим термином Костя обозначил нелетную погоду. Колдун висел горизонтально. А это означает ветер не менее 7 метров в секунду (более 25 км. в час). Летать можно лишь опытным пилотам. Да-уж... Пришлось возвращаться в дурном настроении домой. Что дальше - не знаю.

У меня радость! Завтра снова в полет!

Долговременный прогноз погоды в районе Ногинска не оправдался! Утром я, заглянув в Gismeteo.ru, - обрадовался. На завтра, на 7 утра обещают хоть и пасмурную погоду, но - "без осадков, +9С, ветер южный 3-4 м/сек". Сразу звоню инструктору Косте. УРААА! Летаем!
Как же мало надо человеку для радости... Признаюсь что я уже, в свои годы, думал что утратил возможность влюбляться... Как видно ошибался. Влюбляюсь в Небо и Полеты конкретно и все больше и больше! :-)

Что за штука такая дельталет?

Используя вынужденный, обусловленный непогодой перерыв в полетах, настало время сказать пару слов о том, что за штука такая дельталет и почему его так называют.
Дельтаплан, или Hang Glider как его называют за рубежом, был создан и впервые освоен в конце XIX века пилотом Отто Лилиенталем. Уже 27 сентября 1974 года дельтапланеризм был официально признан в качестве нового вида авиационного спорта. Но время и технический прогресс не стоят на месте, а вместе с ними развивался и дельтапланеризм и используемые им конструкции. В 80-х годах появились моторные дельталеты с маленьким двигателем, крепящимся к люльке в которой помещался пилот. Их назвали мотодельталет. Но позднее, точно не скажу когда, появилась мототележка на шасси, с установленными на ней различными по мощностям и способам охлаждения двигателями. Вот эти конструкции и стали называться ДЕЛЬТАЛЕТ или Motoriziren Hang Glider. Еще одно название - МДП или мотодельта.
Основные узлы дельталета изображены на рисунке.

В обслуживании МДП прост. Так, например, механик аэроклуба Freebirds обслуживающий, в том числе и МДП, говорит о них, что в эксплуатации они чуть ли не дешевле авто: «Если у тебя есть деньги содержать машину без ущерба для семейного бюджета, дельталет потянешь без проблем». Действительно, двигатель автомобильный (ничего сверхъестественного в обслуживании нет), тележка крепкая, прибор Stratomaster – надежен, колеса и амортизаторы при аккуратной эксплуатации не доставляют проблем. Крыло может спокойно ходить лет шесть.
Пару слов о хранении МДП. Вполне реально хранение в автомобильном пенале или ракушке. Разобранное и уложенное в чехол крыло много места не занимает. Мототележка тоже. Кроме того, можно отдать МДП и в аренду какому нибудь дельтаклубу. И самому летать при случае и кое какую денежку получать при этом. Но, честно скажу, таких случаев я не знаю. Обычно у дельталета один хозяин.
О транспортировке. Крыло и мототележка вполне умещаются на автоприцепе для перевозки моторных лодок, слегка переоборудованном для закатывания на него и закрепления на нем мототележки.
Ну и последнее, - производители и цены. Наиболее известные мне производители в нашей стране, это московская компания "Воздушный мост" и таганрогская "Красные крылья". Цены от 5000 долл., в зависимости от модели. Например, МДП "Форсаж" с крылом "Атом" стоит около 15000, а "Хондалет", наверное самый дорогой в России аппарат с 140 сильным двигателем Хонда, - около 23000 долл.

Ветер друг Δ -лётчика?

Известно, что ветер - друг планериста и дельтапланериста. Это они, полностью подчиняясь ветру используют его в своих целях. Но дельталет дело совсем иное. Он летает не только подчиняясь ветру, используя его, но и наперекор ему. И не всегда борьба с ветром бывает легкой. Вчера я опять был на полетах и в этом очередной раз убедился... Но, обо всем по порядку.
В 7.20 я увидел инструктора Костю, выкатывающего аппарат из ангара. Поздоровались. Двигатель после ремонта, - сообщил мне Костя, - отрегулированы электронные мозги, отлажена система запуска. На этот раз я был единственный ученик на это утро, что меня очень обрадовало. Но не все было так прекрасно и так радовало. "Колдун", - матерчатый красно-белый полосатый чулок висел над вагончиком почти горизонтально. По прогнозу обещали ветер 5 м/сек. Так оно и было. Это плохо. Местами выглядывало солнце нагревая землю и уже начали намечаться термики. Напомню, что термики это разнородные восходящие и нисходящие воздушные потоки воздуха, которые в полете воздействуют на купол крыла непредсказуемо. Порывистый ветер и термики не только влияют на управляемость, но и вызывают болтанку в воздухе. Образуются так называемые "воздушные ямы", - провалы летательного аппарата на десятки метров...

Мы вынесли из ангара и установили крыло "Атлет" на мототелегу, настроили гарнитуру переговорных устройств на наших шлемах, прогрели двигатель и покатились на исходную.
И вот опять, - "Взлетаем"; короткий разбег; точки, точнее какие-то скачки мустанга на кочках и, земля поплыла под нами. Никак не привыкну к этому. Восторг именно в этот момент охватывает душу... Вот только что ты ходил по земле как все позвоночные, шаркая по земле ногами, и вот ты уже стремительно отделился от бренной земли и неведомая сила уносит тебя все выше и выше... Это надо прочувствовать. Обычный авиалайнер не передает этого состояния, хотя и немного его напоминает.
Занятие заключалось в кратком повторе уже пройденного: коробочки (в одну и в другую сторону), спирали, восьмерки с проходом через заданную точку. Но основная часть занятия отводилась удержанию дельталета на заданном курсе и возврате на курс после вмешательства инструктора в управление. Костя выталкивал меня с курса, а я должен был немедленно на него возвращаться. В целом все шло нормально. Получалось. Но ветер создавал мне такие неудобства, что Константину даже не требовалось выталкивать меня с курса. За него это успешно делали порывы ветра. В некоторые моменты, признаюсь, мне приходилось прикладывать чуть ли не все силы, создавая крен или выводя дельталет из крена. Волей-неволей пришлось опытным путем искать выход из этого положения. И я его нашел! Выводя дельталет из крена недостаточно увести ручку (трапецию) в сторону образовавшегося крена. Нужно еще слегка увеличить угол атаки крыла, чуть оттолкув от себя трапецию. Скорость при этом чуть уменьшается, но существенно увеличивается управляемость всей конструкции. Обнаружив это я так и поступал в дальнейшем. Руки стали меньше уставать.
Но вот и посадка. Короткий разбор полета, ошибок и положительных моментов. Дозаправив машину топливом мы снова ушли в полет.
На этот раз, мне было уж легче и я смог, продолжая управлять дельталетом, красоваться землей с высоты птичьего полета. Как же замечательно в небе! И как это захватывает тебя всего! Что будет когда я пересяду в переднее кресло? А когда полечу сам? Даже трудно себе это представить!
Но вот и подошло к концу занятие. Я самостоятельно вышел на посадочную глиссаду, удержал дельталет на курсе и лишь в последний момент Костя взял управление на себя. Посадка!
"Молодец, - похвалил меня инструктор. - Мне все более и более с тобой спокойно. А если инструктору спокойно, значит все идет правильно". На этой оптимистической ноте мы и расстались. До следующих выходных, если позволит погода.

Ура! Завтра летаем!

Сводка погоды на завтра - 30 мая в районе Ногинска: +14С, малооблачно (хотя на некоторых метеосайтах даже небольшой дождь!), давление 758, ветер северный 5 м/сек. Думаю, дождя не будет, так что - ПОЛЕТАЕМ!!

Ожидается фильм "Сердце врага"

Я ожидаю в прокат фильм "Сердце врага". Судя по видеоролику, - фильм серьезный... А вот и аннотация к нему. Привожу ее полностью.:
Закончился съемочный период новой картины Кинокомпании "Каскад" — военной драмы "Сердце врага", посвященной летчикам Второй мировой войны.


Картина, съемки которой начались в феврале 2007 года, расскажет о судьбах пилотов из немецкого и советского лагерей. По ходу действия фильма, каждый из героев отстаивает свой путь, свою мечту, свой выбор. Об этом говорит и директор кинокомпании "Каскад" Юрий Шабайкин, заметивший, что название призвано подчеркнуть, что основное внимание в этом фильме уделяется человеку, его чувствам и переживаниям. "Привлекательность и необычность этого, на первый взгляд, очередного фильма о войне, в том, что в существующих картинах создатели склоняются по взглядам к одной из сторон и придерживаются ее на всем протяжении действия, — рассказывает Юрий Шабайкин. — Наш же фильм аполитичен. Он сродни голливудскому "Авиатору" /Aviator, The/ (2004), в нем показаны ужасы войны глазами воюющих и с той, и с другой стороны людей".
Бюджет картины составляет около 7 млн. долларов: специально для съемок было построено несколько так называемых "реплик" — действующих макетов самолетов, а для придания изображению достоверности практически каждый кадр обрабатывается с помощью компьютерной графики. Ведь «правда картинки» очень важна для создателей фильма, т.к. именно она создает определенную атмосферу, и часто служит ключом к пониманию поступков героев. Так, для большей убедительности все герои говорят по-немецки. Создатели фильма максимально достоверно стремятся показать характер времени, давший жизнь таким героям, и наделивший это поколение яркими, неповторимыми чертами.
География съемок "Сердца врага" к настоящему времени включает в себя Москву, Пущино, Переславль-Залесский, а также в Чехию и Францию. Одну из главных ролей исполняет Андрей Чадов (Живой (2006) и Лавина (2001)). А для автора сценария фильма Александра Высоковского "Сердце врага" станет и режиссерским дебютом.
Выход картины в прокат предварительно запланирован на весну 2008 года."

Но, если я не ошибаюсь, сейчас на дворе конец весны 2009. Где же обещанный фильм?

Опять дожди!

Писать не о чем, - снова идут дожди! Ждем летную погоду!

Состоялось! Усложняем задачи...

В 7.20 утра я уже был на площадке. К моему удивлению там уже возились, устанавливая крыло "Атом" на мототележку "Пегас" помимо инструктора Константина и пилота Дмитрия, - два новичка учлета. Один из них - Виталий, был мне уже знаком, - в прошлый раз, 10 мая он при мне совершал ознакомительный полет и вот, полный восторгов и впечатлений приехал сам и привез своего товарища. Так, полетов часа на три, подумалось мне, но все оказалось иначе. Холодало. Надвигался холодный фронт и похоже с дождем. Ветер у земли был незначительный - 2-3 метра в сек. Температура около 7 градусов. В воздухе околею, подумал я и пошел просить какую-нибудь телогрейку. Нашел что-то теплое и огромное, мне почти по колено :-) Зато не замерзну, обрадовался я.
Решили летать по двадцать минут, сменяя друг-друга. "Кто первый встал, - того и тапки" гласит пословица. Первым в полет ушел Виталий. Затем обзорный у Романа - новичка.
Настал и мой черед. И вот опять, ставшие уже привычными команды: "От винта!", запуск дивигателя, рулежка, короткое "Взлетаем!", разбег и уходящая вниз и назад земля... Вновь пошли по коробочке. Заметил, что начал появляться навык, инстиктивно правильные реакции рук на парирование кренов и выдерживание курса... Приземлились.
В полет опять ушел Виталий. А на земле начал накрапывать дождик, поэтому, сразу после приземления Виталия мы дружно сели пить горячий и крепкий чай в полетной будочке. Поговорили о том, о сем, но больше о полетах, о небе, о перспективах малой авиации, о запретах на полеты... И вот, на тебе, "накаркали"! Приехал участковый с двумя штатскими ребятами. Позже выяснилось, они из ФСБ. И началась тягомотина: "А кто разрешал?", "А где согласования?", "А почему нарушаем воздушное пространство?" Ну и т.д. и т.п. Ох и тяжело же ребята жить на Руси!
Записав письменные объяснения, уехали. А мы решили выждать минут 100 и продолжить полеты.
Дождик закончился, выглянуло солнце и начала прогреваться земля. А как известно, с этим всегда связана термичка (восходящие и нисходящие неоднородные потоки воздуха). Жди начало болтанки. Мы с Константином усложнили мою задачу. Между выполнением коробочек мне предстояло выполнять восьмерки, проходя центром восьмерки через одну и ту же точку. Получалось... Но болтанка усиливалась. Полет продолжался 30 минут и признаюсь, меня чуть было не укачало. Усилился и ветер. Парировать его мне приходилось все с большим и большим трудом. Я уже писал об этой проблеме. С моим невысоким ростом, да с заднего кресла мне тяжело дотягиваться до рулевой трапеции. Приходится толкать ее вправо-влево на вытянутых руках, а это, представьте, ой как не просто... Приземлились. Сняв шлем с головы понял что голова мокрая - вспотел. Однако, очень порадовали слова инструктора: "Растем!". Незаметно пролетело время. Последняя полетная десятиминутка прошла в шлифовке восьмерок, в самостоятельном выходе на посадочную глиссаду. Ну а далее, на следующих полетах, пообещал Константин, будем отрабатывать управление "с зажатой ручкой" и, позднее - конвеер (взлет-посадка). Иными словами, - усложняем задачи!

В Московском регионе идет дождь...

Все! Погода нелетная, - идет дождь и потому настроение "никакое". Ранее мне даже нравилась сырая дождливая погода. Она напоминала мне Прибалтику, в которой я прожил немало лет. Но сейчас, такая погода - это грусть, отмена всех полетов, ожидание... Но, все когда то заканчивается, - прогноз погоды на выходные вселяет оптимизм: 9-11 градусов Цельсия (утром), почти безветренно и, главное, - БЕЗ ОСАДКОВ! Ура! Да здравствуют полеты!

А вот и полетали!

Действительно, как я и предполагал, к утру 10-го обстановка полностью "устаканилась" и я, созвонившись с инструктором стал настраиваться на вечерние полеты. Добрался до места быстро, благо это были выходные, и вот в 19.30 мы уже были на месте. "Колдун" показывал серьезный ветер метров 5/сек. Управлять дельталетом будет не просто. Но, самое неприятное оказалось то, что инструктор был просто перегружен заказами на этот вечер. Три ученика, я - четвертый; человек 5-7 ожидали своей очереди на покатушки... И как всех нас уместить в 4-5 часов светлого времени? Костя был, как говорят "в запарке". Но, погода была теплая и, ничего более не оставалось как ждать.
Где-то в начале девятого подошла и моя очередь.
Привычное "От винта!", рулеж, короткий разбег и взлет с заложенным влево виражом... Конечно - все это Костя. :-) Мне еще рановато. :-) Но вот опять набран и занят эшелон 120 метров; рулевая трапеция передана мне и я продолжил выполнять ставшую уже привычной "коробочку". На этот раз мышечная память мне сразу подсказала что и куда надо жать и за что дергать. Получалось. Прошло минут двадцать. Новым на этом занятии оказалось то, что коробочку мне пришлось выполнять уже не только против часовой, но и по часовой стрелке. Соплей на этот раз уже не было, в полете было комфортно, но вот пальцы рук, впившиеся в рулевую трапецию все-же немного онемели. На высоте ветер был порывистым и приходилось прикладывать некоторые усилия чтобы строго выдерживать заданный курс. Но главное, - все это уже было привычным. Приземление. Мне раньше казалось, что посадка должна выполняться плавнее. Не знаю, наверное это мое субъективное мнение, но Костя садится по очень уж крутой глиссаде, выравнивая дельталет уже у самой земли. Наверное это и есть мастерство? Уж у него налет, полагаю - часов тысяча, не меньше. Все. Занятие закончено и, подумалось, что самое интересное - взлеты и посадки - впереди!

Сто граммов халвы...

Очень жаль. Вновь сорвались полеты! И не по моей вине. Опять Константин (пилот дельталета) на выезде под Серпуховым. Что делать? Может поменять инструктора? Но, уж как-то не хочется лишать его трудового и законно заработанного "куска хлеба с маслом". Человек он похоже хороший... Ладно, созвонимся завтра, может быть все "устаканится" и что-то вырисуется на вечер 10 - утро 11 мая. Посмотрим. Спрашиваю его: "Может быть 11-го с утра сразу за два-три дня отлетаем до обеда?". "Ан нет, отвечает", - "Можно, говорит, съесть килограмм халвы, а можно и сто граммов. Но, усвоится все равно лишь сто граммов..." Во как! Кстати, ловлю себя на мысли, что меня все более захватывает эта тяга в небо. Заболеваю конкретно! :-)

Пора продолжить обучение

Окончательно прийдя в себя после первого полета на дельталете (очень много новых, острых ощущений и впечатлений), я стал названивать инструктору Константину. Хотелось продолжить полеты уже 3-го мая. Благо погода это позволяла. Однако, Костя в то время находился в командировке под Серпуховом. Приглашал меня полетать туда, но... Далековато. Сорвалось. Сегодня опять созвонился с ним. Договорились ориентировочно продолжить обучение 8-9 мая. Дай то бог, чтобы на этот раз ничего не сорвалось!

Первый тренировочный полет.

25 апреля 2009 года, проснувшись в 5 часов утра, наскоро побрившись и позавтракав, я прыгнул в машину и помчался за Чкаловский аэродром. На семь утра мы договорились с Константином о встрече и начале полетной подготовки. Раннее утро, встает солнце и машин на дорогах совсем чуть-чуть. В 7.05 я был уже на месте и здоровался с инструктором. Константин с Димой (бывшим летчиком-пилотажником) расчехляли и устнавливали крыло "Атом" на мототележку "Пегас" с двигателем Suzuki. Ветра еще не было и "колдун" (красно-белый полосатый чулок, вывешенный на шест) висел почти вертикально. Идеальная погода для полетов на мотодельте. Температура около 8-10 С", давление 756, ветер сев-зап. 2-3 м/сек. Мужики установили крыло на мототежку, осмотрели как и положено тщательно всю конструкцию, прогрели движок и вдвоем полетали минут 15. Мы с молодым парнем монголом (имя его к сожалению не запомнил) поговорили о полетах. Он, как оказалось, уже налетал зимою 11 часов. Сейчас набирается летной практики. Говорит что ему этой практики еще маловато. Поговорили с ним и о Монголии, о ее столице Улан-Баторе и о городе Булган в котором мне довелось служить по молодости. Но это, как говорится, другая тема...
Приземлились. Настал и мой черед. Константин, рассказав мне об особенностях предстоящего полета начал подгонку рулевой трапеции под спаренное управление. Предстояло отрабатывать полет по квадрату, - так называемая "коробочка". Особенность заключалась в том, что к этому времени уже усилился ветер и колдун приподнял свой клюв градусов на 30. А ветер, как вы уже догадались сносит легкий дельталет в полете. Поэтому, надо будет, говорит Константин, брать поправку и упреждение на ветер. Это словно плыть через реку с течением, которое тебя сносит.
Нахлобучив мотошлем с пластиковым забралом, пристегнувшись и натянув на руки чужие кожаные краги-перчатки я знаком показал что готов к полету. Привычное "От винта!", рокот набирающего обороты двигателя и мы выруливаем к месту взлета. Прогрев, разбег, раз, два, три мягких толчка о землю и, земля как и раньше начала удаляться вниз. 75 лошадей, опираясь на пропеллер понесли нас в небо. Красиво!!! Заняв эшелон 120 метров Константин провел меня один раз по коробочке и отпустил трапецию. Управляй!
Вот тут то и началось... Я сопел, кряхтел, отчаянно боролся с инерцией крена и соответственно поворота дельталета то больше нужного градуса, то меньше. Моя коробочка больше походила на то, "как бык пописал". Но, с каждым кругом все больше и больше у меня получалось! Несмотря на то, что наверху было прохладно, я весь вспотел... У меня потекли сопли и вытереть их под шлемом в кожанных крагах было ну никак невозможно... Наконец, Константин, взяв управление на себя пошел на снижение и посадку. Вот когда можно было немного испугаться! Если на высоте скорость почти не ощущается, то в момент посадки на кочкастый луг очень даже ощущается всеми точками своего тела. Но вот раскачка на шасси, торможение и мы снимаем шлемы. Разбор полета. Недостатков немало, но в целом, в целом, по словам Константина, - "начало вытанцовываться". Это вселяет надежду что я не безнадежен ни для обучения ни для авиации. Продолжим!
Совершив еще пару взлетов и тренировок в управлении по квадрату я обнаружил, что неимоверно устали и болят руки. Ну конечно, на вытянутых руках толкая упирающуюся трапецию то влево, то вправо совсем непросто! В азарте я этого поначалу не заметил, но спустя минут 30-40 это стало вызывать серьезный дискомфорт. Ну что-же, - тренироваться надо! Бицепсы подкачать!
Ветер совсем усилился, постепенно нарастающая болтанка от термиков (восходящих неоднородных потоков) доставляла сложности в управлении. "Колдун" на земле торчал почти горизонтально. Но вот и время подошло к концу и наше первое часовое занятие закончилось.
А на земле нас уже ожидала группа экстремалов. Ребята организовали "покатушки" своему товарищу, который обреченно и жадно курил в сторонке ожидая своего часа. Стоит такое удовольствие около 1500 руб за 10-15 мин полетов.
Ну а я, попрощавшись с инструктором и доворившись о следующих занятиях, поехал домой.
Выводы:
Первое. Мне в целом понравилось. Продолжать обучение буду. Вот только не на следующий день, - это было бы напряжно. Усталость и больше моральная. Хочется немного морально отдохнуть и все осмыслить.
Второе. У меня получается, значит со временем получится полностью.
Ну и, третье. Надо бы больше натренировать руки. Я тренировал зимой плечевой пояс, а надо бы еще и бицепсы-трицепсы. Да и кисти рук слабоваты.
Ну и, последнее. Опасения насчет вестибулярного аппарата оказались беспочвенными. В этот раз у меня никакого подташнивания не наблюдалось. Может быть потому что "мертвую петлю" не крутили :-)

Гордо сказать: "Завтра полеты!"

Свершилось! Наконец-то я могу гордо сказать: "У меня завтра полеты!". Несмотря на кризис, мне все-же удалось собрать денег на начало обучения. Посмотрел прогноз погоды, созвонился с инструктором... И вот, завтра, в последнюю апрельскую субботу я начинаю обучение. Перехожу из категории "сочувствующих" авиации, в категорию "обучаемых". Это приятно. Это волнующе и интригующе. Рубикон перейден! Да здравствует авиация!

Телега впереди лошади

Я уже рассказывал ранее о своей отложенной на Весну мечте. Да, я наметил Весной начать обучение с инструктором. А чем заняться в свободное до Весны время? Правильно, - изучением теории полетов, устройству и правилам обслуживания дельталета, метеорологии и картографии и проч. и проч. и проч.... Добросовестно читаю, вникаю, изучаю... И вот, как-то раз, на одном из авиа-сайтов я наткнулся на интернет-магазин в котором продавалось много чего, но, в том числе американский военный летный комбинезон. Что это был за комбензон...! Словами не описать... Материал - Nomex, несгораемый, выдерживающий температуру 450 градусов по Цельсию. Мягкий и в то же время прочный, со множеством карманов и липучек... Смотрел я на него, смотрел и, как мечтательный подросток купился :-) Купился и купил, простите за каламбур. Купил и, кстати, не жалею. В этом комбинезоне я и буду летать!

Как все начиналось.

Прошу прощения у Вас, случайный читатель и посетитель Блога, за корявый, не изощренный слог. За допущенные, порой, литературные "ляпы" и ошибки. Прошу вашего снисхождения, ведь я не писатель и взяться за перо меня побудило лишь желание сохранить в памяти события и впечатления, связанные с первыми шагами в Небо. Шагами в Небо...
Честно говоря, шагов то еще не было. Было, еще по юности, страстное желание летать, основанное на романтических воспоминаниях отца. Он, в свое время с успехом закончил Ижевский аэроклуб, летал на УТ-2 и лишь ограничения по здоровью не позволили ему стать военным летчиком. Мне, в свою очередь тоже подставило подножку Здоровье. Оно увело мою судьбу совсем в иное русло... Я закончил высшее военное училище, долго командовал подразделениями разведчиков, танкистов и пехоты, затем защитил диссертацию и занимался военной наукой. Но все это уже в прошлом. Но все эти годы я бережно хранил тлеющий огонек своей юношеской мечты.
Раздул огонек надежды, сам того не желая, мой свояк Владимир. Он, выпускник МАИ, в середине 80-х, принес домой и показал мне книжку "Учись летать на дельтаплане". Зародившись в 70-е годы прошлого столетия как вид спорта дельтапланеризм стремительно собирал вокруг себя поклонников. Владимир предлагал построить свой дельтаплан по чертежам и самостоятельно научиться на нем летать... Этим планам не суждено было сбыться. Тяжелая болезнь унесла Владимира в мир иной. Светлая ему память! Огонек надежды и мечты вновь стал затухать...
Но вот, однажды, в начале осени 2008 года я оказался на 35-километре Новорижского шоссе (трасса М9) у Пирамиды. Вы, читатель, наверное слышали об этом сооружении господина Голод. Да да, именно. Так вот, у пирамиды в тот момент работали два дельталета. Дельталет это дельтаплан совмещенный с мототележкой. Мощный двигатель приводит в действие винт-пропеллер и придает ему тягу. А крыло обеспечивает подъемную силу, в результате чего аппарат поднимается в небо, управляется и мягко садится на землю.

Дельталеты работали, совершая прогулочные полеты, так называемые "покатушки" поднимая в воздух туристов. Меня это поразило! Они взлетали, мягко садились, кружили, набирая высоту и вновь приземлялись. И я, глядя на них, представьте, отчетливо понял, - вот оно то, о чем я мечтал и мечтаю! Да, я смогу сдлать это!
С этого момента я потерял покой! Погрузившись в интернет я перелопатил много сайтов о дельталетах, обучении полетам на них, практическому применению и т.д и т.п.
И вот, созвонившись с одним из инструкторов (назовем его "К") я договорился о встрече и обзорном полете...
Как сейчас помню, - это было раннее утро (часов шесть) 25 октября. Еще не рассвело. Мы встретились в условном месте, близ места базирования площадки дельталетчиков компании "Воздушный мост". У инструктора К уже был ученик и потому со мной он поднялся в воздух не сразу. Ученик шлифовал посадку на ВПП. Шло время, вставало солнце и вот, наконец, облачившись в необъятный комбинезон и нахлобучив на голову мотоциклетный шлем я уселся позади инструктора в тесное креслице пристягнувшись к нему в поясе широким ремнем. Инструктор скомандовал "От винта!" и запустил двигатель. Выруливание и взлет не особо впечатлило, но вот крутой набор, был подобен взлету Боинга. Ногами вперед мы стремительно набирали высоту. Да, скажу я вам... Полет на таком маленьком аппарате это что-то! Ощущение такое, как будто сидишь на табуреточке и земля у тебя то справа внизу, под тобой, то слева. Между тобой и землей ничего! Никакой стеночки или преграды... Когда "К" заваливал аппарат в крутой вираж, немного становилось не по себе. Минут 15 полета пролетели незаметно. Мы прошли на "бреющем", поднялись метров на 150. "К" рассказывал мне через "Интерком" (переговорное устройство) об основах пилотирования, давал порулить, точнее, подержаться за ручку (рулевую трапецию) :-), обращал внимание на максимальную и минимальные скорости полета, на устойчивость аппарата в воздухе и прочее прочее...
И вот, крутой, как мне показалось, спуск по глиссаде, выравнивание и очень мягкая посадка. Я на земле! Немного подташнивает, ватные ноги. Но чувство восторга переполняет!
Инструктор улетел с учеником а меня оставил своим ощущения. Хочу еще? Конечно! Буду учиться? Да! Конечно да!
Рассчитавшись за обзорный полет и заверив инструктора в твердости своих намерений я уехал домой.
И все бы хорошо. Я бы уже прошел бы первичное обучение и научился бы летать! Но, как говорится, хочешь насмешить бога, так расскажи ему о своих планах... На Россию обрушился КРИЗИС! Стоит ли рассказывать о связанном с кризисом безденежье? Думаю нет. А учеба не дешева. Пришлось отложить ее до весны, ограничившись самостоятельным изучением теории. Но, уверен, все еще впереди!

ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕОКЛИПЫ

Процесс обучения:


=====================

Недавно, совершенно случайно, я наткнулся в необъятных гиперпространствах инета на замечательный видеоклип, который с радостью и размещаю на страницах своего блога. Он, как никакой другой, отражает мою ностальгию по небу, по авиационной романтике ушедшего времени...

ОБЪЯВЛЕНИЕ первое!

Я, автор Блога рад приветствовать Вас на этой странице! Обещаю информировать Вас о своих первых шагах в небо, а позднее о создаваемых проектах и возможностях аэро-путешествий, вояжей, обзорных и прочих тренировочных полетах...
Вторая цель, которую я преследую создавая Блог, - анализ в нем собственных ошибок и, сохранение приятных воспоминаний о своих первых шагах в Небо.