Опять дожди!

Писать не о чем, - снова идут дожди! Ждем летную погоду!

Состоялось! Усложняем задачи...

В 7.20 утра я уже был на площадке. К моему удивлению там уже возились, устанавливая крыло "Атом" на мототележку "Пегас" помимо инструктора Константина и пилота Дмитрия, - два новичка учлета. Один из них - Виталий, был мне уже знаком, - в прошлый раз, 10 мая он при мне совершал ознакомительный полет и вот, полный восторгов и впечатлений приехал сам и привез своего товарища. Так, полетов часа на три, подумалось мне, но все оказалось иначе. Холодало. Надвигался холодный фронт и похоже с дождем. Ветер у земли был незначительный - 2-3 метра в сек. Температура около 7 градусов. В воздухе околею, подумал я и пошел просить какую-нибудь телогрейку. Нашел что-то теплое и огромное, мне почти по колено :-) Зато не замерзну, обрадовался я.
Решили летать по двадцать минут, сменяя друг-друга. "Кто первый встал, - того и тапки" гласит пословица. Первым в полет ушел Виталий. Затем обзорный у Романа - новичка.
Настал и мой черед. И вот опять, ставшие уже привычными команды: "От винта!", запуск дивигателя, рулежка, короткое "Взлетаем!", разбег и уходящая вниз и назад земля... Вновь пошли по коробочке. Заметил, что начал появляться навык, инстиктивно правильные реакции рук на парирование кренов и выдерживание курса... Приземлились.
В полет опять ушел Виталий. А на земле начал накрапывать дождик, поэтому, сразу после приземления Виталия мы дружно сели пить горячий и крепкий чай в полетной будочке. Поговорили о том, о сем, но больше о полетах, о небе, о перспективах малой авиации, о запретах на полеты... И вот, на тебе, "накаркали"! Приехал участковый с двумя штатскими ребятами. Позже выяснилось, они из ФСБ. И началась тягомотина: "А кто разрешал?", "А где согласования?", "А почему нарушаем воздушное пространство?" Ну и т.д. и т.п. Ох и тяжело же ребята жить на Руси!
Записав письменные объяснения, уехали. А мы решили выждать минут 100 и продолжить полеты.
Дождик закончился, выглянуло солнце и начала прогреваться земля. А как известно, с этим всегда связана термичка (восходящие и нисходящие неоднородные потоки воздуха). Жди начало болтанки. Мы с Константином усложнили мою задачу. Между выполнением коробочек мне предстояло выполнять восьмерки, проходя центром восьмерки через одну и ту же точку. Получалось... Но болтанка усиливалась. Полет продолжался 30 минут и признаюсь, меня чуть было не укачало. Усилился и ветер. Парировать его мне приходилось все с большим и большим трудом. Я уже писал об этой проблеме. С моим невысоким ростом, да с заднего кресла мне тяжело дотягиваться до рулевой трапеции. Приходится толкать ее вправо-влево на вытянутых руках, а это, представьте, ой как не просто... Приземлились. Сняв шлем с головы понял что голова мокрая - вспотел. Однако, очень порадовали слова инструктора: "Растем!". Незаметно пролетело время. Последняя полетная десятиминутка прошла в шлифовке восьмерок, в самостоятельном выходе на посадочную глиссаду. Ну а далее, на следующих полетах, пообещал Константин, будем отрабатывать управление "с зажатой ручкой" и, позднее - конвеер (взлет-посадка). Иными словами, - усложняем задачи!

В Московском регионе идет дождь...

Все! Погода нелетная, - идет дождь и потому настроение "никакое". Ранее мне даже нравилась сырая дождливая погода. Она напоминала мне Прибалтику, в которой я прожил немало лет. Но сейчас, такая погода - это грусть, отмена всех полетов, ожидание... Но, все когда то заканчивается, - прогноз погоды на выходные вселяет оптимизм: 9-11 градусов Цельсия (утром), почти безветренно и, главное, - БЕЗ ОСАДКОВ! Ура! Да здравствуют полеты!

А вот и полетали!

Действительно, как я и предполагал, к утру 10-го обстановка полностью "устаканилась" и я, созвонившись с инструктором стал настраиваться на вечерние полеты. Добрался до места быстро, благо это были выходные, и вот в 19.30 мы уже были на месте. "Колдун" показывал серьезный ветер метров 5/сек. Управлять дельталетом будет не просто. Но, самое неприятное оказалось то, что инструктор был просто перегружен заказами на этот вечер. Три ученика, я - четвертый; человек 5-7 ожидали своей очереди на покатушки... И как всех нас уместить в 4-5 часов светлого времени? Костя был, как говорят "в запарке". Но, погода была теплая и, ничего более не оставалось как ждать.
Где-то в начале девятого подошла и моя очередь.
Привычное "От винта!", рулеж, короткий разбег и взлет с заложенным влево виражом... Конечно - все это Костя. :-) Мне еще рановато. :-) Но вот опять набран и занят эшелон 120 метров; рулевая трапеция передана мне и я продолжил выполнять ставшую уже привычной "коробочку". На этот раз мышечная память мне сразу подсказала что и куда надо жать и за что дергать. Получалось. Прошло минут двадцать. Новым на этом занятии оказалось то, что коробочку мне пришлось выполнять уже не только против часовой, но и по часовой стрелке. Соплей на этот раз уже не было, в полете было комфортно, но вот пальцы рук, впившиеся в рулевую трапецию все-же немного онемели. На высоте ветер был порывистым и приходилось прикладывать некоторые усилия чтобы строго выдерживать заданный курс. Но главное, - все это уже было привычным. Приземление. Мне раньше казалось, что посадка должна выполняться плавнее. Не знаю, наверное это мое субъективное мнение, но Костя садится по очень уж крутой глиссаде, выравнивая дельталет уже у самой земли. Наверное это и есть мастерство? Уж у него налет, полагаю - часов тысяча, не меньше. Все. Занятие закончено и, подумалось, что самое интересное - взлеты и посадки - впереди!

Сто граммов халвы...

Очень жаль. Вновь сорвались полеты! И не по моей вине. Опять Константин (пилот дельталета) на выезде под Серпуховым. Что делать? Может поменять инструктора? Но, уж как-то не хочется лишать его трудового и законно заработанного "куска хлеба с маслом". Человек он похоже хороший... Ладно, созвонимся завтра, может быть все "устаканится" и что-то вырисуется на вечер 10 - утро 11 мая. Посмотрим. Спрашиваю его: "Может быть 11-го с утра сразу за два-три дня отлетаем до обеда?". "Ан нет, отвечает", - "Можно, говорит, съесть килограмм халвы, а можно и сто граммов. Но, усвоится все равно лишь сто граммов..." Во как! Кстати, ловлю себя на мысли, что меня все более захватывает эта тяга в небо. Заболеваю конкретно! :-)

Пора продолжить обучение

Окончательно прийдя в себя после первого полета на дельталете (очень много новых, острых ощущений и впечатлений), я стал названивать инструктору Константину. Хотелось продолжить полеты уже 3-го мая. Благо погода это позволяла. Однако, Костя в то время находился в командировке под Серпуховом. Приглашал меня полетать туда, но... Далековато. Сорвалось. Сегодня опять созвонился с ним. Договорились ориентировочно продолжить обучение 8-9 мая. Дай то бог, чтобы на этот раз ничего не сорвалось!

Первый тренировочный полет.

25 апреля 2009 года, проснувшись в 5 часов утра, наскоро побрившись и позавтракав, я прыгнул в машину и помчался за Чкаловский аэродром. На семь утра мы договорились с Константином о встрече и начале полетной подготовки. Раннее утро, встает солнце и машин на дорогах совсем чуть-чуть. В 7.05 я был уже на месте и здоровался с инструктором. Константин с Димой (бывшим летчиком-пилотажником) расчехляли и устнавливали крыло "Атом" на мототележку "Пегас" с двигателем Suzuki. Ветра еще не было и "колдун" (красно-белый полосатый чулок, вывешенный на шест) висел почти вертикально. Идеальная погода для полетов на мотодельте. Температура около 8-10 С", давление 756, ветер сев-зап. 2-3 м/сек. Мужики установили крыло на мототежку, осмотрели как и положено тщательно всю конструкцию, прогрели движок и вдвоем полетали минут 15. Мы с молодым парнем монголом (имя его к сожалению не запомнил) поговорили о полетах. Он, как оказалось, уже налетал зимою 11 часов. Сейчас набирается летной практики. Говорит что ему этой практики еще маловато. Поговорили с ним и о Монголии, о ее столице Улан-Баторе и о городе Булган в котором мне довелось служить по молодости. Но это, как говорится, другая тема...
Приземлились. Настал и мой черед. Константин, рассказав мне об особенностях предстоящего полета начал подгонку рулевой трапеции под спаренное управление. Предстояло отрабатывать полет по квадрату, - так называемая "коробочка". Особенность заключалась в том, что к этому времени уже усилился ветер и колдун приподнял свой клюв градусов на 30. А ветер, как вы уже догадались сносит легкий дельталет в полете. Поэтому, надо будет, говорит Константин, брать поправку и упреждение на ветер. Это словно плыть через реку с течением, которое тебя сносит.
Нахлобучив мотошлем с пластиковым забралом, пристегнувшись и натянув на руки чужие кожаные краги-перчатки я знаком показал что готов к полету. Привычное "От винта!", рокот набирающего обороты двигателя и мы выруливаем к месту взлета. Прогрев, разбег, раз, два, три мягких толчка о землю и, земля как и раньше начала удаляться вниз. 75 лошадей, опираясь на пропеллер понесли нас в небо. Красиво!!! Заняв эшелон 120 метров Константин провел меня один раз по коробочке и отпустил трапецию. Управляй!
Вот тут то и началось... Я сопел, кряхтел, отчаянно боролся с инерцией крена и соответственно поворота дельталета то больше нужного градуса, то меньше. Моя коробочка больше походила на то, "как бык пописал". Но, с каждым кругом все больше и больше у меня получалось! Несмотря на то, что наверху было прохладно, я весь вспотел... У меня потекли сопли и вытереть их под шлемом в кожанных крагах было ну никак невозможно... Наконец, Константин, взяв управление на себя пошел на снижение и посадку. Вот когда можно было немного испугаться! Если на высоте скорость почти не ощущается, то в момент посадки на кочкастый луг очень даже ощущается всеми точками своего тела. Но вот раскачка на шасси, торможение и мы снимаем шлемы. Разбор полета. Недостатков немало, но в целом, в целом, по словам Константина, - "начало вытанцовываться". Это вселяет надежду что я не безнадежен ни для обучения ни для авиации. Продолжим!
Совершив еще пару взлетов и тренировок в управлении по квадрату я обнаружил, что неимоверно устали и болят руки. Ну конечно, на вытянутых руках толкая упирающуюся трапецию то влево, то вправо совсем непросто! В азарте я этого поначалу не заметил, но спустя минут 30-40 это стало вызывать серьезный дискомфорт. Ну что-же, - тренироваться надо! Бицепсы подкачать!
Ветер совсем усилился, постепенно нарастающая болтанка от термиков (восходящих неоднородных потоков) доставляла сложности в управлении. "Колдун" на земле торчал почти горизонтально. Но вот и время подошло к концу и наше первое часовое занятие закончилось.
А на земле нас уже ожидала группа экстремалов. Ребята организовали "покатушки" своему товарищу, который обреченно и жадно курил в сторонке ожидая своего часа. Стоит такое удовольствие около 1500 руб за 10-15 мин полетов.
Ну а я, попрощавшись с инструктором и доворившись о следующих занятиях, поехал домой.
Выводы:
Первое. Мне в целом понравилось. Продолжать обучение буду. Вот только не на следующий день, - это было бы напряжно. Усталость и больше моральная. Хочется немного морально отдохнуть и все осмыслить.
Второе. У меня получается, значит со временем получится полностью.
Ну и, третье. Надо бы больше натренировать руки. Я тренировал зимой плечевой пояс, а надо бы еще и бицепсы-трицепсы. Да и кисти рук слабоваты.
Ну и, последнее. Опасения насчет вестибулярного аппарата оказались беспочвенными. В этот раз у меня никакого подташнивания не наблюдалось. Может быть потому что "мертвую петлю" не крутили :-)

Гордо сказать: "Завтра полеты!"

Свершилось! Наконец-то я могу гордо сказать: "У меня завтра полеты!". Несмотря на кризис, мне все-же удалось собрать денег на начало обучения. Посмотрел прогноз погоды, созвонился с инструктором... И вот, завтра, в последнюю апрельскую субботу я начинаю обучение. Перехожу из категории "сочувствующих" авиации, в категорию "обучаемых". Это приятно. Это волнующе и интригующе. Рубикон перейден! Да здравствует авиация!

Телега впереди лошади

Я уже рассказывал ранее о своей отложенной на Весну мечте. Да, я наметил Весной начать обучение с инструктором. А чем заняться в свободное до Весны время? Правильно, - изучением теории полетов, устройству и правилам обслуживания дельталета, метеорологии и картографии и проч. и проч. и проч.... Добросовестно читаю, вникаю, изучаю... И вот, как-то раз, на одном из авиа-сайтов я наткнулся на интернет-магазин в котором продавалось много чего, но, в том числе американский военный летный комбинезон. Что это был за комбензон...! Словами не описать... Материал - Nomex, несгораемый, выдерживающий температуру 450 градусов по Цельсию. Мягкий и в то же время прочный, со множеством карманов и липучек... Смотрел я на него, смотрел и, как мечтательный подросток купился :-) Купился и купил, простите за каламбур. Купил и, кстати, не жалею. В этом комбинезоне я и буду летать!

Как все начиналось.

Прошу прощения у Вас, случайный читатель и посетитель Блога, за корявый, не изощренный слог. За допущенные, порой, литературные "ляпы" и ошибки. Прошу вашего снисхождения, ведь я не писатель и взяться за перо меня побудило лишь желание сохранить в памяти события и впечатления, связанные с первыми шагами в Небо. Шагами в Небо...
Честно говоря, шагов то еще не было. Было, еще по юности, страстное желание летать, основанное на романтических воспоминаниях отца. Он, в свое время с успехом закончил Ижевский аэроклуб, летал на УТ-2 и лишь ограничения по здоровью не позволили ему стать военным летчиком. Мне, в свою очередь тоже подставило подножку Здоровье. Оно увело мою судьбу совсем в иное русло... Я закончил высшее военное училище, долго командовал подразделениями разведчиков, танкистов и пехоты, затем защитил диссертацию и занимался военной наукой. Но все это уже в прошлом. Но все эти годы я бережно хранил тлеющий огонек своей юношеской мечты.
Раздул огонек надежды, сам того не желая, мой свояк Владимир. Он, выпускник МАИ, в середине 80-х, принес домой и показал мне книжку "Учись летать на дельтаплане". Зародившись в 70-е годы прошлого столетия как вид спорта дельтапланеризм стремительно собирал вокруг себя поклонников. Владимир предлагал построить свой дельтаплан по чертежам и самостоятельно научиться на нем летать... Этим планам не суждено было сбыться. Тяжелая болезнь унесла Владимира в мир иной. Светлая ему память! Огонек надежды и мечты вновь стал затухать...
Но вот, однажды, в начале осени 2008 года я оказался на 35-километре Новорижского шоссе (трасса М9) у Пирамиды. Вы, читатель, наверное слышали об этом сооружении господина Голод. Да да, именно. Так вот, у пирамиды в тот момент работали два дельталета. Дельталет это дельтаплан совмещенный с мототележкой. Мощный двигатель приводит в действие винт-пропеллер и придает ему тягу. А крыло обеспечивает подъемную силу, в результате чего аппарат поднимается в небо, управляется и мягко садится на землю.

Дельталеты работали, совершая прогулочные полеты, так называемые "покатушки" поднимая в воздух туристов. Меня это поразило! Они взлетали, мягко садились, кружили, набирая высоту и вновь приземлялись. И я, глядя на них, представьте, отчетливо понял, - вот оно то, о чем я мечтал и мечтаю! Да, я смогу сдлать это!
С этого момента я потерял покой! Погрузившись в интернет я перелопатил много сайтов о дельталетах, обучении полетам на них, практическому применению и т.д и т.п.
И вот, созвонившись с одним из инструкторов (назовем его "К") я договорился о встрече и обзорном полете...
Как сейчас помню, - это было раннее утро (часов шесть) 25 октября. Еще не рассвело. Мы встретились в условном месте, близ места базирования площадки дельталетчиков компании "Воздушный мост". У инструктора К уже был ученик и потому со мной он поднялся в воздух не сразу. Ученик шлифовал посадку на ВПП. Шло время, вставало солнце и вот, наконец, облачившись в необъятный комбинезон и нахлобучив на голову мотоциклетный шлем я уселся позади инструктора в тесное креслице пристягнувшись к нему в поясе широким ремнем. Инструктор скомандовал "От винта!" и запустил двигатель. Выруливание и взлет не особо впечатлило, но вот крутой набор, был подобен взлету Боинга. Ногами вперед мы стремительно набирали высоту. Да, скажу я вам... Полет на таком маленьком аппарате это что-то! Ощущение такое, как будто сидишь на табуреточке и земля у тебя то справа внизу, под тобой, то слева. Между тобой и землей ничего! Никакой стеночки или преграды... Когда "К" заваливал аппарат в крутой вираж, немного становилось не по себе. Минут 15 полета пролетели незаметно. Мы прошли на "бреющем", поднялись метров на 150. "К" рассказывал мне через "Интерком" (переговорное устройство) об основах пилотирования, давал порулить, точнее, подержаться за ручку (рулевую трапецию) :-), обращал внимание на максимальную и минимальные скорости полета, на устойчивость аппарата в воздухе и прочее прочее...
И вот, крутой, как мне показалось, спуск по глиссаде, выравнивание и очень мягкая посадка. Я на земле! Немного подташнивает, ватные ноги. Но чувство восторга переполняет!
Инструктор улетел с учеником а меня оставил своим ощущения. Хочу еще? Конечно! Буду учиться? Да! Конечно да!
Рассчитавшись за обзорный полет и заверив инструктора в твердости своих намерений я уехал домой.
И все бы хорошо. Я бы уже прошел бы первичное обучение и научился бы летать! Но, как говорится, хочешь насмешить бога, так расскажи ему о своих планах... На Россию обрушился КРИЗИС! Стоит ли рассказывать о связанном с кризисом безденежье? Думаю нет. А учеба не дешева. Пришлось отложить ее до весны, ограничившись самостоятельным изучением теории. Но, уверен, все еще впереди!

ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕОКЛИПЫ

Процесс обучения:


=====================

Недавно, совершенно случайно, я наткнулся в необъятных гиперпространствах инета на замечательный видеоклип, который с радостью и размещаю на страницах своего блога. Он, как никакой другой, отражает мою ностальгию по небу, по авиационной романтике ушедшего времени...

ОБЪЯВЛЕНИЕ первое!

Я, автор Блога рад приветствовать Вас на этой странице! Обещаю информировать Вас о своих первых шагах в небо, а позднее о создаваемых проектах и возможностях аэро-путешествий, вояжей, обзорных и прочих тренировочных полетах...
Вторая цель, которую я преследую создавая Блог, - анализ в нем собственных ошибок и, сохранение приятных воспоминаний о своих первых шагах в Небо.