"Иду на поправку... А это значит: ПОЛЕТАЕМ!"!!!!

Спасибо тем, кто терпеливо ждет моих новых описаний своего учебного опыта. Спасибо вам за терпение! О себе скажу - "Иду на поправку... А это значит: еще ПОЛЕТАЕМ!"!!!! Но, скоре всего уже с Весны...

Jch bin schwer krank...

Вот так всегда! И погода стоит замечательная и есть время и желание летать но, ... Как говорится мы предполагаем, а Бог - располагает! Да, да, в самый неподходящий момент я попал в госпиталь. Как бы сказал, наверное, немец: ..."Jch bin schwer krank..."
Два дня пролежал в реанимации. Но, не буду о грустном. Сейчас восстанавливаю силы. Буду держать вас в курсе, заинтересованный читатель! Пока, пока!

Настроение отличное, - снова я летал!

Да, да, сегодня вновь замечательный день! Замечательный он тем, что я опять полетал. Погода радовала: плюс 18 по Цельсию, ветер - почти полный штиль. Как и договаривались с инструктором, в 6 часов 20 минут я уже был на Площадке. Стоят три автомашины у ангара и, полная тишина и безмолвие... Позвонил Косте. "Да, да, я тоже здесь". Оказывается, они (некоторые заядлые пилоты и инструктора) ночуют в машинах, чтобы не гонять в Москву каждый день. Как-никак, а плечо - 110 км. Короче, разбудил Костю. Вместе открыли ангар, выкатили аппарат - "Форсаж" с двигателем "Сузуки", наскоро его осмотрели, прогрели двигатель и, - в полет! Нет, братцы, МДП "Форсаж" похоже не мой выбор. Тяжелый в управлении, особенно тяжело управлять с заднего сиденья... Полетели на дальнее поле. Мне-то и осталось по программе тренировать посадки, посадки и еще раз посадки. Через 15 минут "конвееров" я уже выдохся. "Костя, давай на землю, - руки болят". Сели. Нет, в самом деле... С моим-то ростом в 161 см... На "Пегасе" я еще так-сяк но доставал ручкой до переднего подкоса при взлете и наборе. А вот на "Форсаже" сгибаюсь пополам; копчиком упираюсь в спинку, костяшками пальцев толкаю ручку и еле-еле дотягиваюсь ею до подкоса. Ноги вообще не работают! Упора нет. Упираться не получается, а это значит, что работает лишь плечевой пояс. Спина и ноги не участвуют вообще!
Наверное, уважаемый читатель, я уже порядком надоел своим нытьем? Но ничего не поделаешь. Мне остается лишь ждать когда Костя решит пересадить меня на переднее сиденье. Оттуда ручкой ворочать гораздо проще... Но это будет лишь тогда, когда так решит Костя.
В целом мне понравилось. Погода - замечательная! Никакой турбулентности... Небо чистейшее над головой.
Снова заходим, прицеливаюсь, выравниваю, касаюсь колесами и, опять в небо! В небо, в небо, в небо! Поработали час почти без перерыва. Вроде-бы начал схватывать в чем фишка. Главное, - чтобы выравнивание начинать не рано и не поздно. Если рано, то, потеряв скорость, и находясь еще достаточно высоко над землей (метров 5) аппарат начинает просто падать. Если поздно, то посадка получается грубой, амортизаторы проседая, аж чавкают... Главное - поймать этот правильный и своевременный момент.
Вот так и прошло наше занятие. Уже в 8.30 я, с чувством полного удовлетворения, отправился в обратный путь. Итого, мой налет - 12 часов 20 минут.
До следующего занятия!

И снова в Полет!

Вот и снова я в Небе! Спустя более чем четыре месяца, а прошло именно столько (!), "парад планет" наконец завершил свое построение (это я так иронизирую над самим собой) и совпало все: погода, наличие некоторого количества денег, образовавшийся выходной и, даже боевое настроение. Ну а коли все совпало, то я, предварительно созвонившись с инструктором, с утра пораньше прыгнул в машину и рванул на аэродром. Добирался долго, - два часа! Признаться, я уже отвык от московских пробок. Работа и дом сейчас рядом. Несмотря на раннее субботнее утро, машин на Дмитровском шоссе даже за городом было полно. Пробки, пробки, пробки. Но вот в девять с копейками я наконец был на месте. На аэродроме, а точнее просто на площадке с ангаром было все так-же. Все так-же и все те-же… Даже комары, казалось мне, были те-же, - осенние. Но, вместе с тем и многое изменилось. У инструктора Константина был уже иной, новый аппарат - мощный Форсаж с двигателем Suzuki G-13 и крылом "Атлет". Погода радовала: 15-17 градусов, почти безветренно, солнце. Однако, уже успевший полетать с учеником Константин предостерег - "начинается болтанка". Это солнце, нагревая поля, вызывает восходящие потоки, которые как невидимые снопы то там, то тут упираются в небо. А между ними, нисходящие снопы, - это охлажденный воздух опускаются на землю. Вот это и есть - "термичка", или, попросту, - "болтанка". Попав в нее летательный аппарат начинает "колбасить", то поднимая, то опуская на несколько метров вверх - вниз. Хуже, когда одно крыло начинает резко поднимать, а другое опускать. Ну что-же, на то и вырабатываем навыки пилотирования…
Итак, готовимся к вылету. Помните, я как-то писал о том, что мне, с моим невысоким ростом и, соответственно короткими руками крайне неудобно управлять дельталетом с заднего сиденья? Ворочать тяжелое крыло на вытянутых руках тяжело. А на тяжелом МДП "Форсаж" это еще тяжелее. Но, готовясь к сегодняшнему занятию я постарался изготовить себе надувную "сидушку". Подушку, которую можно подложить под спину и тем самым как бы приблизить себя к органам управления. Надувную подушку привязал, дабы ее не сорвало под пропеллер. Иначе беда.
"От винта!", короткий прогрев двигателя, выруливание по полосе, быстрый разбег и взлет! В задание на сегодня входило лишь повторить все наработанные ранее навыки. Полетели на дальнее поле. Красотища!!! Нижняя кромка облачности - метров 300. Мощный "Форсаж" сам прет на высоту. Не успел оглянуться, как уже клочья облаков начинают нас обволакивать. Дельталет-то мощный, но и более тяжелый, как бы неповоротливый. Пока у меня именно такое ощущение складывается. Долетев до поля выставили створы, обозначающие полосу ВПП и начали тренировать заходы на посадку. Заход на глиссаду, снижение на точку прицеливания, выравнивание, касание и, Костя прибавляет газу, а я плавно отталкиваю от себя ручку и мы уходим на новый круг. Снова и снова. Снова и снова. Начало немного мутить. Ну, думаю, отвык я совсем. Попросил Костю не прибавлять газу после очередного касания и приземлиться. Отдышался. "Сидушка"-подушка - ни фига не помогает. Тяжело. Думается, надо что-то решительно изменить с положением дополнительной ручки управления. Переделать ее, что-ли? Костя обещал подумать и мы снова продолжили занятие. Опять заходы, заходы, заходы… Но вот опять начало мутить-подташнивать. Ну, здрасте! Летчик-налетчик! Ну и пилот! Как же летать то будешь дальше? Так, на этой волне мы и вернулись на базу. Приземлившись я перво-наперво накинулся на холодную воду. Пил, пил, пил. Ничего вкуснее не пил наверное.
Вот так и прошло мое занятие. Проза! Заметил я что романтика почему то уходит понемногу. Становится все как то по-будничному, по-рабочему, что-ли… Может быть так и должно быть? Но все равно, Небо - это прекрасно!
Приношу свои извинения, - новых фотографий не сделал. Размещаю кое что из своей старой коллекции. Так сказать, для наглядности... На сегодня у меня налет - 11 с половиной часов в небе. Но я сам, признаюсь, результатом не удовлетворен. Ничего еще не умею!!!

Пока - "недоученный пилот"

Да, да, именно так называют начавших, но не завершивших, или затянувших свое обучение учлетов. Недоученный пилот... Это - я! Что правда, то правда... Мне, право, стыдно!
Так много событий произошло за время, прошедшее с моего крайнего полета, что обо всем и не расскажешь быстро. Ну, первое и, наверное главное, это то, что у меня теперь новая работа.
Сейчас я - заместитель директора частного музея по научной работе. Работа сложная, но интересная и увлекательная. Да и музей не простой, - это Музей техники. В нем восстанавливают до полного блестящего и рабочего состояния такие раритеты! Это и автомобили Сталина и других генсеков, и боевые самолеты второй мировой и бронетанковая техника. Мне там - очень, очень интересно!
На крупные события я, ко всему прочему, организую (даром что в прошлом - военный историк) военно-исторические "экшены", - например, Реконструкция на 23 февраля вместила в свой формат подразделение вермахта и солдат РККА и бронетехнику (Т-60, БА-64, танкетку "Universal").

Техника с ревом ползала по снегу, солдаты стреляли, кричали матом "Ура" и "Ahtung"... В общем все как в кино.

Кроме того, пришла ко мне работать и моя милая дочь. Кстати, вот она на снимке.
Ей тоже тут очень нравится и занимается она PR-ом.
Но ведь не о том сейчас речь! Что случилось, почему я не летаю, спросите Вы, терпеливый читатель? Не стану врать про финансовые трудности, - летал и в более тяжелые времена. Работа? Тоже нет, - выходные бывают.

Так что-же? Поверите ли: и сам толком не знаю, но, думаю причина в том, что как то мне "не в кайф" летать зимою. Обжигает лицо холод, снежная крошка колет глаза. Созерцание земли с высоты птичьего полета уже не доставляет того восторга, который бывает при полете весной и летом. К тому же упал и подвернул недавно руку. Нет правда... Все это и понуждает меня искать причину за причиной с тем чтобы отложить полеты. Но-о-о-о, время прийдет! Я знаю, скоро, очень скоро станет теплее и я поеду на полеты! Я это знаю и эта мысль меня греет. Так что, мой рассказ - не закончен, читатель! Заходите ко мне, пишите, оставляйте свои отзывы!

Свершилось!

Наконец-то, после более месячного перерыва мне удалось продолжить свое обучение, уже в новом - 2010 году! Все рождественские каникулы я маялся как неприкаянный, - то погода была отвратительной, то занят чем-то, то денег нет на полеты. Но вот и свершилось! Денег правда так и не нашлось ия договорился полетать в кредит. Благо пилот - инструктор Костя нам, своим ученикам доверяет.
По дороге на площадку подхватил Сергея. Он из "бывалых" пилотов, отличный мужик! Над площадкой уже "виражил" дельталет Константина. Как выяснилось он летал с учеником на "Форсаже". Вот мощная машина! Взлет прямо с руления впечатляет! Быстрый набор, виражи, какой-то немыслимый для дельталета пируэт, типа косой мертвой петли заставляет замирать сердце. Но, и управлять такой машиной сложнее. Она инерционнее, более медлительна в управлении. Это я прочувствовал сразу же, с первых минут. Управлять мне, короткорукому, да с заднего сиденья... Тяжело, знаете ли... Так что первые пол-часа у меня прошли как у абсолютного новичка. Но ничего, зато познакомился с новой машиной.
Вторые пол-часа пересел на подготовленный в перерыве родной "Пегас"-ик. Сразу возникли такие приятные, родные к нему чувства! Так казалось все просто в управлении... Вновь полетали по коробочке, вспомнили змейки, управление с зажатой ручкой, возврат на глиссаду и т.п. Потренировали заходы на посадку в поле на лыжах.
Много не буду описывать все это. Постараюсь сосредоточиться на выводах. Опять у меня все плохо. Точнее - не так как хотелось бы. Почему? Управлять, сидя в неудобном положении, на вытянутых руках очень тяжело. Потому и движения выходят плавными там, где надо быстро и резко выравниваться, выходить из крена и т.п. Говорил себе ранее - готовь свое полетное место заранее... Говорил, но ничего для этого не сделал. Вот и получилось как всегда. Теперь стоп! Пока не изготовлю себе подобие какого-то паралонового кресла, чтобы сидеть повыше и поближе к рулевой трапеции, не поеду на полеты! Смысла нет, терять время и деньги.
Что еще было интересного? Грубая посадка вашего слуги в снег. Было как финал. :-) Благо снег прощает жесткую посадку. Костя поцокал языком и внимательно осмотрел потом лыжи...
Будем учиться дальше! За спиной почти 11 часов налета.

Надо больше, но... не получается

Надо бы больше, но... не получается пока... В Московии опять метель да непогода, да предновогоднее безденежье... Вот и остается только что смотреть на чужие полеты да "по-белому" завидовать.

Летать, говорят, надо больше...

Обуяли меня сомнения. Да вот так прямо. Говорю как есть! В воскресенье полеты прошли плохо. Не получается у меня "посадка", - то на глиссаде сносит в сторону, то выравнивание запоздалое. Да и понять я не могу, по-прежнему, что именно я выполняю, а что инструктор "доворачивает"? Позвонил сегодня Косте и посоветовался по этому вопросу. "А что ты хочешь, если летаешь раз в месяц?" - сказал инструктор. Да и потом, 10 часов налета еще маловато, по его мнению. Надо часов 12-15... Вот что нужно для самостоятельного полета. Так что, тренироваться и тренироваться!

Очередной полетный час в копилку опыта

Вчера повезло с погодой. В сплошной череде ненастных подмосковных дней оказалось светлое "окно". Еще с утра низкая облачность внушала некоторые опасения, но к обеду выглянуло скупое и тусклое солнце. Небольшое ветерок раздувал полосатый чулок колдуна. Из под Дмитрова наша "Поляна" (площадка) вновь переместилась под Ногинск, на то место где мы летали весной. Тут безопаснее, но не так живописно как на прежнем месте.
Полетали. Полеты прошли, я бы сказал даже как-то обыденно. На высоте 100 метров задувало так, что у меня до сих пор (а прошли уже сутки) болят руки. Сначала прошлись по "коробочке", затем приступили к отработке уже поднадоевших "конвееров", - взлет-посадка, взлет-посадка. И нельзя сказать что у меня все получалось. То снесет меня в сторону, то выравнивание запоздалое... И, главное, не вполне понятно и ощутимо, то ли это я произвожу посадку, то-ли Костя вмешивается в управление и докручивает в последний момент. Короче говоря, на этот раз у меня восторгов мало, - обыденная работа по накоплению опыта и навыков управления. Всего я налетал уже почти 10 часов. Это - немало и пора бы мне уже чему-то научиться... :-) Но, надеюсь, рано или поздно количество перейдет в качество!
Еще одно событие... Ребята из Смоленска привезли вчера на площадку новехонький МДП "Форсаж" с двигателем Сузуки и крылом "Атлет". Собрали крыло, установили на дельталет, который тут же и облетал мой инструктор Костя. Птичка впервые поднялась в небо! Конечно, такой дельталет - мечта! Вот только цена кусается. 600 тысяч! Вот кстати и его фото. Так прошёл день. Домой я добрался уже затемно.

Да это наша "Поляна"!

Представьте, сегодня наткнулся на свежее видео полетов на МДП. А на нем... Знакомая поляна - наше место полетов, ВПП, ангар "Воздушные путешествия", да и аппарат (Пегас) знакомый. Приятно посмотреть на все это со стороны. Вот только меня там нет :-( Увы! Сейчас погода в московском регионе просто плачет. То туман, то обледенение, влажность 98 процентов... Летать нельзя! ЖДЕМС!

Вот такие "новинки авиации"...

Выводы, выводы и выводы...

"Полетал, написал, забыл". Примерно так до сих пор у меня получалось вести этот дневник. А разве это правильно? Разве для того я его заводил? Сегодня над этим задумался. Конечно же нет! Так неправильно! Веду я этот дневник не для восторженных мечтателей, мечтающих о Небе сидя на кухне в теплых домашних тапочках. Тем более, что мои записи никто, почему-то, не комментирует (даже немного задевает, - как будто в щелочку подглядывают).
А веду я этот дневник прежде всего для себя. Чтобы постоянно учиться, учитывать и анализировать свои ошибки и никогда более к ним не возвращаться. Именно так я когда-то учился ездить на автомобиле по Москве. Каждый день, вечером, мысленно делал разбор своих собственных ошибок и старался выработать привычки, предотвращающие их рецидив. Привычки закреплялись в автоматический навык.
Поэтому, обещаю, буду закреплять правило не обходиться без критического разбора и последующего анализа своих действий в Небе.
Какие ошибки были 1 ноября? Давай вспомним...
Первое. Перед взлетом очень важно наряду с подготовкой МДП к полету, подготовить и свое кресло. Учитывая, что до меня инструктор вывозит в полет учлетов разной комплекции, потому, и перенастроено кресло к моему приходу бывает по разному. При этом, надо либо обладать длинными руками, либо сидеть повыше, чтобы иметь возможность работать трапецией во всем ее диапазоне. Поэтому, мне всегда приходится подкладывать под "пятую точку" рюкзак, а под спину еще что-нибудь (хорошо и надежно закрепленное). Так вот, об этом надо сразу же позаботится и проверить удобство посадки, крепление ремня безопасности и т.п. В полете будет поздно! Именно по этой причине, уже через 3 минуты после взлета 1 ноября, наш дельталет приземлился.
Второе. В полете надо быть готовым ко всему. Может остановиться двигатель. Может рвануть крыло резкий порыв ветра, или закрутить аппарат в роторе. Все может случиться, ведь Небо - иная стихия. Поэтому и пилот должен быть всегда морально готов к любым неожиданностям... Взлетев по-ветру, а я уже писал об этом 1 ноября, на высоте метров 80-90 по команде инструктора я начал выполнять левый разворот,приподняв и подставив правое крыло под сильный ветер. Аппарат послушно крутнулся влево, но выровнять его потребовало таких усилий, что я, признаюсь, в глубине души запаниковал - "не управляется!". Костя заметил мое медленно выравнивание и помог мне. Так вот, - не паниковать, не суетиться. Нужно спокойно, хладнокровно но быстро реагировать на новую ситуацию. И тогда все будет нормально. :-)

P.S Не удержался... Да простит меня Виталик, мой знакомый пилот, за то что я позаимствовал его фотографию, снятую в июле с.г. Размещаю. На ней хорошо виден наш ангар с цветной крышей, видна и ВПП, ограниченная белыми ограничителями. Высота примерно 20-30 метров, поэтому скорее всего пилот выходит на посадочную глиссаду. Вот тут мы летаем. Красиво, не правда-ли?

Снова полеты но, уже "по белому"...

Наконец-то Костя выздоровел; подмосковное ненастье стихло и на мерзлую землю выпал редкий, первый снег. Но снег, как известно, полетам не помеха. Поэтому, вчера днем состоялась моя очередная тренировка в пилотировании МДП "Атлет" с крылом "Атом". Почему днем? Да все просто, - светает теперь на два часа позже, - почти в девять. Можно выспаться и не особенно торопиться. На площадке с ангаром "Воздушные прогулки" Костя уже тренировал учлета Игоря. Пришлось подождать.
Что сказать о "белых" полетах? Не так, конечно, комфортно как летом, не так. Несмотря на то, что оделся я как полярник (и шапочка и теплые перчатки и шарф и (по секрету), - теплые кальсоны :-), на высоте порывистый ветер легко находил щелки в одежде и колко местами обжигал тело. Пластиковый щиток шлема опускать до конца нельзя, иначе оно сразу запотевает и управлять МДП становится невозможно. А если не опускать его до конца, то в него со свистом залетают колкие снежинки и мелко бьют по глазам. Но, в целом, в целом нормально. Как вывод: летать зимой можно, можно и даже нужно!
Мне очень не понравился вчерашний Ветер. "Колдун" на земле, наполненный ветром висел практически горизонтально. А это значит не менее 5-7 м/сек. Его направление поменялось на северо-западное, потому изменилось на противоположное и направление захода на посадку. Однако взлетали мы как раньше, а это значит по ветру. Я заметил, что взлетая по ветру существенно увеличивается разбег и, рулевую трапецию, при этом, приходится отдавать практически до упора в передний подкос. Наверное, такой взлет неправильный, но инструктору я об этом не сказал.
Мы с Костей вновь тренировали посадку, т.н. "конвеера". И если, в первую получасовку еще как-то удавалось удержаться на курсе и глиссаде, чиркнуть колесами о припорошенную снегом землю и взмыть в небо, то во второй получасовке это уже стало проблематичным. Ветер у земли (на высоте примерно 10-20 метров) так и норовил исподтишка торкнуть одно крыло вверх, другое крыло рвануть вниз (всякий раз по разному), пытаясь при этом опрокинуть аппарат и шмякнуть его о землю... Я понял одно, - думать о том, что тебе делать в такие моменты некогда. Надо добиться такого состояния, когда руки сами отработают нужные действия, причем сделают это резко и быстро. Наверное в этом и заключается тренировка.
В противном случае все может закончиться печально. Кстати, пока мы отдыхали между получасовками я поговорил с одним пилотом (не помню его имени). Этот пилот разбирал свой дельталет МД-50 после аварии на посадке. Авария случилась несколько дней тому назад и не этой, на другой площадке. Он привез МДП на прицепе. Причина аварии проста и, как говорят, широко распространена у молодых пилотов. При заходе на посадку, резким порывом ветра его дельталет отклонился от курса. Надо было бы уйти на второй круг, но он решил выправить крен и садиться. Коснулся колесами рядом с полосой и попал в какую-то выбоину. Дельталет на полном ходу завалился на бок, поломав при этом крыло и кое какие детали конструкции. Пилот цел. Вывод: надо быть всегда готовым к уходу на второй круг!
Пару слов о красотах полета. Я впервые летал над заснеженной землей. По своему красиво. Мне это немного напомнило зимние пейзажи из компьютерной игры "Commandos". Там тоже видишь землю, слегка заснеженный лес и строения как бы сверху... Но, скажу от себя, конечно, летом, особенно в солнечную и слегка облачную погоду летать комфортнее. Что и говорить. Мне очень жаль, что на этот раз у меня не было фотоаппарата и я не могу донести до читателей блога атмосферу этих полетов. Но я исправлюсь. Обещаю! Размещаю не свой, но чей-то снимок осенних полетов (похожечто на "Хондалете"). На этом и закончим. Мой налет составляет почти 9 часов. На мой взгляд это, - уже серьезно...

Как хочется вот так летать...

Примерно так я летал в детстве во сне...

Инструктор заболел...

Мне очень жаль, - инструктор Костя заболел. Застудился. И надо же, ведь именно на завтра мы планировали полеты. И погода благоприятствовала. Ну что же, чему быть, того не миновать! Здоровья ему пожелаю, скорейшего выздоровления!

Руководство пилотам СЛА

Небольшая заметка о купленном мною на днях очень полезном и нужном двухтомнике: "Руководство пилотам СЛА". (Учебник для пилотов мотодельтопланов и микросамолетов. В 2-х томах. Перевод с французского). Очень хорошая Книга. Но... Книга очень ценная и, потому очень досадно, что она слишком хлипкая, так сказать... Листы рассыпаются, обложка тоненькая... В этой связи, со своим экземпляром этого двухтомника я поступил так. Сверлом просверлил три отверстия по краю этих Книг. После этого сложил оба тома вместе и скрутил болтами нужной длины и диаметра. Теперь, мои экземпляры Книги - на годы! Рекомендую и вам поступить также! :-)

Подарок Природы - два дня летной погоды!

Сегодня, глядя на потоки воды, исторгающиеся из мутного московского неба, даже не верится, что вчера и позавчера мать Природа подарила нам такую замечательную, теплую и солнечную, а главное ЛЕТНУЮ погоду!
Но расскажу обо всем по порядку...
По предварительной договоренности с инструктором, в семь тридцать субботнего утра я уже был на площадке. Туман, покрывающий землю, постепенно рассеивался и клочьями поднимался вверх. Минут через пятнадцать подъехал и инструктор Костя. По замыслу, мы должны были потренировать "конвеера" (взлеты-посадки) пока в воздухе штиль и нет болтанки. Затем, планировалось, совершить круизный полет на расстояние 40 километров - под Икшу. Дело в том, что местный аэроспортивный Клуб попросил Костю обеспечить съемку территории Клуба с воздуха. Костя, в свою очередь попросил меня взять с собой фотокамеру и, планировал, слетать туда со мной и сделать с моей помощью нужные снимки. Я сразу согласился и должным образом заранее подготовился: повесил камеру на ремене на шею и уложил ее в легко изготавливаемый для съемки рюкзачок; приготовил две гигабайтные карточки памяти и т.д. и т.п. В этот раз, моя материальная база (одежда, обувь, питание, все нужное для съемки) была мною тщательно продумана и подготовлена. Сказался полученный ранее опыт :-)
Примерно в 8.30 вырулили на взлет и начали тренировку. Низкая облачность мешала выполнять заходы на посадку. Нижняя кромка облаков была примерно на высоте метров 120-150. Тем не менее, несколько заходов выполнили очень хорошо. В воздухе было почти безветренно и красота, красота вокруг - неописуемая! Нет слов передать тот восторг, который испытываешь, когда дельталет, пробивает облачность и выскакивает над ней в синь голубого Неба! Солнце вокруг, чистое небо над тобой, а внизу, - только клочья белого тумана и океан облаков...

Полетели на "дальнее поле" в надежде, что там облачность выше и можно будет там потренировать "конвеера". Оказалось, что и там такие же условия. Вернулись. Управлял аппаратом весь полет я. Уже хорошо получалось. Выработалась моторика и необходимые реакции. Руки уже сами выполняли нужные для полета движения.
Вернулись на точку. Поработали еще немного там. Но, к этому времени уже появился ветер, а нижняя кромка облачности пожалуй даже еще более снизилась. Временами, после четвертого разворота мы оказывались в низкой облачности и выход на посадочную глиссаду производился почти наугад. Костя меня подстраховывал... Один раз, при таком выходе на глиссаду, вынырнув из облачности, оказались буквально в метре (!!) от верхушек деревьев. Нет, так работать нельзя! Приземлились. Подождали часок... Тем временем чуть-чуть распогодилось. Решили лететь на аэрофотосъемку. Однако, едва взлетев и поднявшись над облачностью, мы потеряли из виду наш главный ориентир - автодорогу. Еще минут через пять вся авантюрность этой затеи стала очевидной. Над облачностью земли не видно, полетной карты нет; нет навигационного оборудования, нет даже элементарных приборов (аэрогоризонта, компаса, вариометра). А ниже кромки облачности очень низко и, потому небезопасно. Встанет двигатель - труба дело! Короче говоря, Костя принял единственно правильное решение вернуться. Одному богу известно, чем бы все это могло закончится. Потеряв ориентировку мы бы даже на вынужденную посадку не смогли бы нигде сесть...

Короче, вернувшись, мы еще немного потренировали "конвеера" и я, уставший, но довольный поехал домой. Еще один полетный час можно записать в свою копилку!

Ура, я снова в небе!

Как планировал, почти так и получилось... Хотя, собирались выехать с утра, но вышло несколько иначе... Почему я говорю "собирались" во множественном числе? Дело в том, что я, еще в августе, подарил своей дочери и ее мужу (в то время жениху) подарочные сертификаты на 10-минутную воздушную прогулку на дельталете. Но все как-то не удавалось... И вот лишь сейчас, подкопив немного денег я решил "убить двух зайцев" сразу: и самому позаниматься и ребят покатать. Прогноз погоды обнадеживал: с полудня 3 сентября обещали улучшение погоды. Настроение - боевое!
Сборы были "недолгими" (молодежь любит поспать) и в лишь в 12 часов по-полудни мы выехали на точку. Хорошо что я предусмотрительно взял в машину кое что из продуктов покушать. Не пожалел об этом.
По дороге мы попали в пробку, затем в дождевой заряд с градом. Но, действительно, ближе к обеду распогодилось, в малооблачном небе стало проглядывать солнце. У земли дул ветер со скоростью метров 3-4 в сек., воздух прогрелся градусов до 8-10 по Цельсию. Вот и приехали. В ангаре с вывеской "Воздушные прогулки" ребята пилоты пили чай. Мы поздоровались с Костей - моим инструктором. Ну что-же будем летать!

Первой ушла в Небо дочь Вероника. Ахи, Охи, восторги, эмоции, - ну мы то все это уже проходили, знаем... Затем, рассчитывая поработать пол-часика, вылетели мы с Костей. Планировали перелететь на дальнее поле с тем чтобы в ходе перелета восстановить частично утраченные мною за трехмесячный перерыв навыки управления. А на поле рассчитывали приземлиться, переставить створы (белые знаки-указатели) ВПП и тренировать заходы на посадку. Взлетели, полетели. Меня очень обрадовало то обстоятельство, что мышечная память, - понятие реальное. Все навыки очень быстро возвращались. Мне даже показалось, что управлять дельтолетом мне стало как-то проще, увереннее, что-ли... Вот и дальнее поле. При заходе на посадку учел поправку на ветер, Костя подстраховал мое выравнивание и вот уже пробег и торможение. Переставили створы и стали готовиться к взлету и тренировке.

Вот тут то и произошло то, что произошло. По ряду причин я не стану подробно объяснять детали этого летного происшествия; скажу лишь что у нас на взлете произошла аварийная ситуация. В момент отрыва от земли произошло разрушение и потеря лопасти винта (пропеллера). Хорошо что не успели оторваться от земли.
Все, - отлетались! Позвонив на Базу стали ожидать прилет дельталета с запасным винтом. Сняли разрушенный винт, обсудили причины, сделали выводы... Лишь два с половиной часа спустя мы смогли вернуться на точку...

Занятие поломалось и настроение испортилось, так как солнце уже садилось, а на точке нас ожидали мой зять Андрей и две девушки, ожидавшие своей очереди на "покатушки". Покатали всех, но мне полетать уже не удалось... Увы. Лишь двадцать минут я смог прибавить к своему налету. На сегодня он у меня составил почти 7 часов (6 часов 50 мин если точнее).
Домой вернулись затемно. Ну что-же, будем ждать летной погоды... Теперь у меня планы - летать при каждой представившейся возможности!

Готовимся к МАКСу, - полеты Закрыты

Добавить больше нечего, - готовимся к МАКСу и полеты Закрыты... Такой ответ я получил от инструктора, позвонив ему. Как? Кем закрыты? Очень уж летать хочется... Кем закрыты? Да теми, кто всегда закрывает. Так что ЖДЕМ!

Вот это - Аппарат!

Попался мне на глаза вот этот аппарат: дельталет AEROS-2 с безмачтовым крылом PROFI-TL. Мечта! Оцените сами...
Однако и стоит эта мечта... Дельталет одной из самых высоких ценовых категорий.

Временный перерыв в полетах

"Не всё коту масленица!" Так говорят на Руси. Вот и у меня наступил временный перерыв в полетах. Авиация, знаете-ли никогда не была дешевой. А в кризис тем более. Так что: "Копите, Шура, копите...", говорю я сам себе :-) и надеюсь с началом августа продолжить полеты.

У природы нет плохой погоды...

Кто бы мог поверить, что можно летать в такую погоду! И я не мог поверить. Нет, правда! Но, обо всем по порядку.
С осторожностью смотрел я прогноз погоды на воскресенье 5 июля. Ничего обнадеживающего: переменная облачность, кратковременные дожди, температура 5-7 градусов (и это в июле!), влажность - 70 процентов. Так, скорее всего, полетов не будет, думалось мне. Однако, созвонившись с инструктором, мы решили рискнуть и встретиться на известной нам точке за Дмитровом, чтобы на месте решить. По дороге на точку моя машина попала под дождь! Куда я еду?!
Приехал. На часах - семь тридцать утра. Константина еще нет. Жду... Вот и Костя подъехал. Все небо затянуто низкой облачностью, время от времени моросит мелкий, холодный дождь. Ну что, - отменим ?
Но, тяга к полетам сильней!
Расчехляем "Фрегат" с 65-сильным "Ротакс" и крылом "Атом"; заправляем топливом и готовим к вылету.
Все готово. Погода за это время ни лучше ни хуже: просто плачет! "От винта!" - рулежка на мокрый луг - "Взлетаем!".
Все как всегда: внизу земля, маленькие машинки, редкие мокнущие ротозеи, коровы на зеленом лугу... Что же нового? Навстречу проносятся рваные сизые клочья не то тумана, не то облаков, по стеклу шлема разбегаются капли дождя. По правде говоря летать в солнечную погоду намного приятней. Веселее, что-ли. И не так холодно. Сегодня же меня даже сквозь свитер под курткой пробирал озноб.
Занятие разбили на две части, поэтому, сразу после приземления я убежал греться в машину и осмысливать полет.
Как мне показалось, управлять "Фрегатом" с крылом "Атом" потяжелее. Хотя при этом, дельталет устойчивей в полете. Ну например, некоторая моя напряженность в управлении заставляла МДП рыскать по направлению. Костя через переговорное попросил меня расслабится, не зажимать ручку. Я расслабил мышцы и все встало на свое место. Дельталет твердо лежит на потоке воздуха как пловец лежит на воде. Но маневрировать немного тяжелее. Или мне так показалось?
Что еще заметил? На прошлых полетах была штилевая погода. Одно удовольствие. А сейчас, при заходах на посадку выдерживать дельталет на глиссаде было тяжеловато. Глиссада проходила над краем леса, а там, видимо, образовался ротор (завихрения воздушных потоков) который кратковременно, но энергично воздействовал на крыло меняя его положение. Необходимо было немедленное реагирование. Малейшая задержка не позволяла точно зайти на посадку. Один раз даже пропеллером срубил куст клевера рядом с полосой... Инструктор намазал стекло шлема какой-то жидкостью "антидождь" и мы, в условиях "максимально приближенным к боевым" снова ушли в дождливое небо...
Ну вот, собственно и все об этих полетах.
За плечами уже 6,5 часов налета. Этого мало, но, впереди, по словам Константина - отработка "конвееров" (взлет-посадка, взлет-посадка) и, пересадка на переднее сиденье, в кресло пилота. "Пересадка органов" - по черному пошутил инструктор.

Удачный день!

Замечательный день 21 июня! Летал! Рано утром ничего не предвещало летной погоды, в пять утра был сильнейший туман, холодно... Б-р-р-р, да и только! Однако сводка погоды утешала: в районе полетов ожидалась погода пусть не солнечная, но и не дождливая. 18-20 градусов, 748 мм.ртутного столба, ветер 2 м/сек. Рискнул, поехал. Там где мы ранее летали полеты были закрыты. Каждый день туда наведывалась милиция, ворчали отдыхающие... Поэтому, авиаторы поменяли площадку и сейчас мне предстояло ехать 105 км. на север, за город Дмитров.
Мои ожидания оправдались полностью, - полеты были и мне они очень, очень понравились.
Во-первых потому, что там, за Дмитровом новая, красивая местность. Холмы, перелески, изумрудные озера. Вьется лента автодороги. Все это сверху очень, очень красиво! Ветра не было совершенно! Полный штиль! Во-вторых, совершенно неожиданно для меня Костя предложил мне взлетать самостоятельно. Он лишь слегка подстраховывал мои действия. Ну и самое главное - это отработка задания. Отрабатывали мы с инструктором Костей заходы на посадку. "Коробочку" уже не выполняли, - все это в прошлом. Управлять более-менее я научился. Теперь важно было освоить правильный заход на посадку. А это значит, - выйти на нужный курс, чтобы точно идти в створ полосы. Затем, не менее важно правильно построить глиссаду захода на посадку, т.е. снижаться на полосу под нужным улом, не круто и не слишком полого, и в нужную точку. Ну и, наконец, в нужный момент начать "отдавать" от себя ручку, чтобы выровняться у земли, коснуться, чиркнуть ее колесами... В этот момент Костя обычно прибавлял газу, а я еще более начинал плавно "отдавать" от себя ручку, уводя тем самым дельталет в набор высоты. Вот в этом заключалась суть упражнения. Летали, разбив задание на два полета. Уходили на скошенный луг и тренировались там, что-бы не тревожить утренний сон местных дачников. Разогнали там местных коров, которые так и не поняли смысл наших маневров. :-) И вот опять - посадка и короткий разбор полетов.
Занятие закончено. Усталый, но довольный отправляюсь домой.

В выходные не летал...

В прошедшие выходные 12-14 июня не летал, - были проблемы материального характера. Надеюсь, будет возможность полетать в воскресенье - 21 го. :-)

Обломался в субботу, но полетал в воскресенье!

Сильный порывистый ветер, наблюдавшийся вопреки прогнозу сорвал с утра в субботу мои полеты. Поэтому, первую половину дня я ходил в дурном расположении духа, а во вторую половину сделал попытку надеяться. Звонок инструктору побудил меня опять обратиться к прогнозу погоды на воскресенье. Утешительный! Договорились о встрече в 7.00.
В 5 утра я уже был на ногах, - полетаем!! Мое перемещение на площадку запомнилось лишь штрафом от ГИБДД в 300 рублей за превышение скорости. Торопился, обычное дело.
Однако, приехав, на площадке никого не застал. Вот дела! Звоню инструктору. "Сейчас буду, собирай аппарат". Я расчехлил и выкатил мототележку дельталета, подготовил к установке крыло... Появился заспанный Костя. Готовимся...
Ветер на этот раз был слабенький, 2-3 метра в секунду. Вот и хорошо. 

(Да простит меня читатель, здесь и порой далее я, время от времени  буду вставлять в виде иллюстраций не только свои фотографии, но и фотографии, заимствоавнные на страницах  интернета)

Прогрев, рулежка, разбег и взлет. Все как обычно. Стало уже как-то привычно но, по-прежнему радостно. Задачей этого тренировочного полета была отработка управления дельталетом в режиме "поджатой (зажатой) ручки". Ручка - рулевая трапеция поджимается к груди. При этом уменьшается угол атаки крыла и аппарат начинает снижаться с нарастающей скоростью. В этом режиме не менее важно научиться правильно реагировать на раскачку, на крены, на удержание дельталета на заданном курсе. Это особенно важно для отработки правильного захода на посадку.
Вроде бы как получалось. А может и нет... Инструктор сказал что, как будто, все правильно, хотя я так и не понял, в чем же здесь "фишка" и принципиальное отличие в управлении. Зато это отличие  хорошо прочувствовали мои мышцы. Наутро у меня все болело. Ну, конечно же не все, но болела именно та группа мышц плечевого пояса которую я давно не тренировал. Эта группа мышц не напрягалась лет 20 :-) и об этом мне с утра хорошо напомнила.
Приземлились. Дозаправились. Слетали еще раз и закрепили отработанное. Все! Добавить более мне и нечего, за исключением того, что как обычно к 10 часам утра появились термики (термические потоки). Усилился ветер. Управлять стало сложнее. Сложнее в том смысле, что можно, конечно, отдаться ветру, - пусть несет куда хочет. Тогда легко. А вот если сопротивляться ветру и выполнять все нужные развороты, в нужном месте и в нужный момент... Вот здесь приходится порой напрягаться.
Но вот и приземление. На земле уже ожидали своей очереди приехавшие пара учеников. Один из них - Борис, кажется бизнесмен лет 60, второго раньше не видел. Спать надо меньше!
Следующее занятие - отработка заходов на посадку. Это уже интереснее! Буду держать вас в курсе!

Обломался, - нет сегодня полетов...

Моя радость оказалась преждевременной - полеты отменили. Узнал я об этом слишком поздно. Выехал спозаранку и не прочитал поданный мне Знак, - от моей машины едва успела увернутьсь откуда ни возьмись появившаяся чайка. Заложив перед капотом Форда крутой вираж, полетела к Москве-реке. А я не понял этот Знак и продолжил движение к аэродрому. Добравшись, обнаружил в вагончике сонное царство пилотов. "Раздуло"... Этим термином Костя обозначил нелетную погоду. Колдун висел горизонтально. А это означает ветер не менее 7 метров в секунду (более 25 км. в час). Летать можно лишь опытным пилотам. Да-уж... Пришлось возвращаться в дурном настроении домой. Что дальше - не знаю.

У меня радость! Завтра снова в полет!

Долговременный прогноз погоды в районе Ногинска не оправдался! Утром я, заглянув в Gismeteo.ru, - обрадовался. На завтра, на 7 утра обещают хоть и пасмурную погоду, но - "без осадков, +9С, ветер южный 3-4 м/сек". Сразу звоню инструктору Косте. УРААА! Летаем!
Как же мало надо человеку для радости... Признаюсь что я уже, в свои годы, думал что утратил возможность влюбляться... Как видно ошибался. Влюбляюсь в Небо и Полеты конкретно и все больше и больше! :-)

Что за штука такая дельталет?

Используя вынужденный, обусловленный непогодой перерыв в полетах, настало время сказать пару слов о том, что за штука такая дельталет и почему его так называют.
Дельтаплан, или Hang Glider как его называют за рубежом, был создан и впервые освоен в конце XIX века пилотом Отто Лилиенталем. Уже 27 сентября 1974 года дельтапланеризм был официально признан в качестве нового вида авиационного спорта. Но время и технический прогресс не стоят на месте, а вместе с ними развивался и дельтапланеризм и используемые им конструкции. В 80-х годах появились моторные дельталеты с маленьким двигателем, крепящимся к люльке в которой помещался пилот. Их назвали мотодельталет. Но позднее, точно не скажу когда, появилась мототележка на шасси, с установленными на ней различными по мощностям и способам охлаждения двигателями. Вот эти конструкции и стали называться ДЕЛЬТАЛЕТ или Motoriziren Hang Glider. Еще одно название - МДП или мотодельта.
Основные узлы дельталета изображены на рисунке.

В обслуживании МДП прост. Так, например, механик аэроклуба Freebirds обслуживающий, в том числе и МДП, говорит о них, что в эксплуатации они чуть ли не дешевле авто: «Если у тебя есть деньги содержать машину без ущерба для семейного бюджета, дельталет потянешь без проблем». Действительно, двигатель автомобильный (ничего сверхъестественного в обслуживании нет), тележка крепкая, прибор Stratomaster – надежен, колеса и амортизаторы при аккуратной эксплуатации не доставляют проблем. Крыло может спокойно ходить лет шесть.
Пару слов о хранении МДП. Вполне реально хранение в автомобильном пенале или ракушке. Разобранное и уложенное в чехол крыло много места не занимает. Мототележка тоже. Кроме того, можно отдать МДП и в аренду какому нибудь дельтаклубу. И самому летать при случае и кое какую денежку получать при этом. Но, честно скажу, таких случаев я не знаю. Обычно у дельталета один хозяин.
О транспортировке. Крыло и мототележка вполне умещаются на автоприцепе для перевозки моторных лодок, слегка переоборудованном для закатывания на него и закрепления на нем мототележки.
Ну и последнее, - производители и цены. Наиболее известные мне производители в нашей стране, это московская компания "Воздушный мост" и таганрогская "Красные крылья". Цены от 5000 долл., в зависимости от модели. Например, МДП "Форсаж" с крылом "Атом" стоит около 15000, а "Хондалет", наверное самый дорогой в России аппарат с 140 сильным двигателем Хонда, - около 23000 долл.

Ветер друг Δ -лётчика?

Известно, что ветер - друг планериста и дельтапланериста. Это они, полностью подчиняясь ветру используют его в своих целях. Но дельталет дело совсем иное. Он летает не только подчиняясь ветру, используя его, но и наперекор ему. И не всегда борьба с ветром бывает легкой. Вчера я опять был на полетах и в этом очередной раз убедился... Но, обо всем по порядку.
В 7.20 я увидел инструктора Костю, выкатывающего аппарат из ангара. Поздоровались. Двигатель после ремонта, - сообщил мне Костя, - отрегулированы электронные мозги, отлажена система запуска. На этот раз я был единственный ученик на это утро, что меня очень обрадовало. Но не все было так прекрасно и так радовало. "Колдун", - матерчатый красно-белый полосатый чулок висел над вагончиком почти горизонтально. По прогнозу обещали ветер 5 м/сек. Так оно и было. Это плохо. Местами выглядывало солнце нагревая землю и уже начали намечаться термики. Напомню, что термики это разнородные восходящие и нисходящие воздушные потоки воздуха, которые в полете воздействуют на купол крыла непредсказуемо. Порывистый ветер и термики не только влияют на управляемость, но и вызывают болтанку в воздухе. Образуются так называемые "воздушные ямы", - провалы летательного аппарата на десятки метров...

Мы вынесли из ангара и установили крыло "Атлет" на мототелегу, настроили гарнитуру переговорных устройств на наших шлемах, прогрели двигатель и покатились на исходную.
И вот опять, - "Взлетаем"; короткий разбег; точки, точнее какие-то скачки мустанга на кочках и, земля поплыла под нами. Никак не привыкну к этому. Восторг именно в этот момент охватывает душу... Вот только что ты ходил по земле как все позвоночные, шаркая по земле ногами, и вот ты уже стремительно отделился от бренной земли и неведомая сила уносит тебя все выше и выше... Это надо прочувствовать. Обычный авиалайнер не передает этого состояния, хотя и немного его напоминает.
Занятие заключалось в кратком повторе уже пройденного: коробочки (в одну и в другую сторону), спирали, восьмерки с проходом через заданную точку. Но основная часть занятия отводилась удержанию дельталета на заданном курсе и возврате на курс после вмешательства инструктора в управление. Костя выталкивал меня с курса, а я должен был немедленно на него возвращаться. В целом все шло нормально. Получалось. Но ветер создавал мне такие неудобства, что Константину даже не требовалось выталкивать меня с курса. За него это успешно делали порывы ветра. В некоторые моменты, признаюсь, мне приходилось прикладывать чуть ли не все силы, создавая крен или выводя дельталет из крена. Волей-неволей пришлось опытным путем искать выход из этого положения. И я его нашел! Выводя дельталет из крена недостаточно увести ручку (трапецию) в сторону образовавшегося крена. Нужно еще слегка увеличить угол атаки крыла, чуть оттолкув от себя трапецию. Скорость при этом чуть уменьшается, но существенно увеличивается управляемость всей конструкции. Обнаружив это я так и поступал в дальнейшем. Руки стали меньше уставать.
Но вот и посадка. Короткий разбор полета, ошибок и положительных моментов. Дозаправив машину топливом мы снова ушли в полет.
На этот раз, мне было уж легче и я смог, продолжая управлять дельталетом, красоваться землей с высоты птичьего полета. Как же замечательно в небе! И как это захватывает тебя всего! Что будет когда я пересяду в переднее кресло? А когда полечу сам? Даже трудно себе это представить!
Но вот и подошло к концу занятие. Я самостоятельно вышел на посадочную глиссаду, удержал дельталет на курсе и лишь в последний момент Костя взял управление на себя. Посадка!
"Молодец, - похвалил меня инструктор. - Мне все более и более с тобой спокойно. А если инструктору спокойно, значит все идет правильно". На этой оптимистической ноте мы и расстались. До следующих выходных, если позволит погода.

Ура! Завтра летаем!

Сводка погоды на завтра - 30 мая в районе Ногинска: +14С, малооблачно (хотя на некоторых метеосайтах даже небольшой дождь!), давление 758, ветер северный 5 м/сек. Думаю, дождя не будет, так что - ПОЛЕТАЕМ!!

Ожидается фильм "Сердце врага"

Я ожидаю в прокат фильм "Сердце врага". Судя по видеоролику, - фильм серьезный... А вот и аннотация к нему. Привожу ее полностью.:
Закончился съемочный период новой картины Кинокомпании "Каскад" — военной драмы "Сердце врага", посвященной летчикам Второй мировой войны.


Картина, съемки которой начались в феврале 2007 года, расскажет о судьбах пилотов из немецкого и советского лагерей. По ходу действия фильма, каждый из героев отстаивает свой путь, свою мечту, свой выбор. Об этом говорит и директор кинокомпании "Каскад" Юрий Шабайкин, заметивший, что название призвано подчеркнуть, что основное внимание в этом фильме уделяется человеку, его чувствам и переживаниям. "Привлекательность и необычность этого, на первый взгляд, очередного фильма о войне, в том, что в существующих картинах создатели склоняются по взглядам к одной из сторон и придерживаются ее на всем протяжении действия, — рассказывает Юрий Шабайкин. — Наш же фильм аполитичен. Он сродни голливудскому "Авиатору" /Aviator, The/ (2004), в нем показаны ужасы войны глазами воюющих и с той, и с другой стороны людей".
Бюджет картины составляет около 7 млн. долларов: специально для съемок было построено несколько так называемых "реплик" — действующих макетов самолетов, а для придания изображению достоверности практически каждый кадр обрабатывается с помощью компьютерной графики. Ведь «правда картинки» очень важна для создателей фильма, т.к. именно она создает определенную атмосферу, и часто служит ключом к пониманию поступков героев. Так, для большей убедительности все герои говорят по-немецки. Создатели фильма максимально достоверно стремятся показать характер времени, давший жизнь таким героям, и наделивший это поколение яркими, неповторимыми чертами.
География съемок "Сердца врага" к настоящему времени включает в себя Москву, Пущино, Переславль-Залесский, а также в Чехию и Францию. Одну из главных ролей исполняет Андрей Чадов (Живой (2006) и Лавина (2001)). А для автора сценария фильма Александра Высоковского "Сердце врага" станет и режиссерским дебютом.
Выход картины в прокат предварительно запланирован на весну 2008 года."

Но, если я не ошибаюсь, сейчас на дворе конец весны 2009. Где же обещанный фильм?

Опять дожди!

Писать не о чем, - снова идут дожди! Ждем летную погоду!

Состоялось! Усложняем задачи...

В 7.20 утра я уже был на площадке. К моему удивлению там уже возились, устанавливая крыло "Атом" на мототележку "Пегас" помимо инструктора Константина и пилота Дмитрия, - два новичка учлета. Один из них - Виталий, был мне уже знаком, - в прошлый раз, 10 мая он при мне совершал ознакомительный полет и вот, полный восторгов и впечатлений приехал сам и привез своего товарища. Так, полетов часа на три, подумалось мне, но все оказалось иначе. Холодало. Надвигался холодный фронт и похоже с дождем. Ветер у земли был незначительный - 2-3 метра в сек. Температура около 7 градусов. В воздухе околею, подумал я и пошел просить какую-нибудь телогрейку. Нашел что-то теплое и огромное, мне почти по колено :-) Зато не замерзну, обрадовался я.
Решили летать по двадцать минут, сменяя друг-друга. "Кто первый встал, - того и тапки" гласит пословица. Первым в полет ушел Виталий. Затем обзорный у Романа - новичка.
Настал и мой черед. И вот опять, ставшие уже привычными команды: "От винта!", запуск дивигателя, рулежка, короткое "Взлетаем!", разбег и уходящая вниз и назад земля... Вновь пошли по коробочке. Заметил, что начал появляться навык, инстиктивно правильные реакции рук на парирование кренов и выдерживание курса... Приземлились.
В полет опять ушел Виталий. А на земле начал накрапывать дождик, поэтому, сразу после приземления Виталия мы дружно сели пить горячий и крепкий чай в полетной будочке. Поговорили о том, о сем, но больше о полетах, о небе, о перспективах малой авиации, о запретах на полеты... И вот, на тебе, "накаркали"! Приехал участковый с двумя штатскими ребятами. Позже выяснилось, они из ФСБ. И началась тягомотина: "А кто разрешал?", "А где согласования?", "А почему нарушаем воздушное пространство?" Ну и т.д. и т.п. Ох и тяжело же ребята жить на Руси!
Записав письменные объяснения, уехали. А мы решили выждать минут 100 и продолжить полеты.
Дождик закончился, выглянуло солнце и начала прогреваться земля. А как известно, с этим всегда связана термичка (восходящие и нисходящие неоднородные потоки воздуха). Жди начало болтанки. Мы с Константином усложнили мою задачу. Между выполнением коробочек мне предстояло выполнять восьмерки, проходя центром восьмерки через одну и ту же точку. Получалось... Но болтанка усиливалась. Полет продолжался 30 минут и признаюсь, меня чуть было не укачало. Усилился и ветер. Парировать его мне приходилось все с большим и большим трудом. Я уже писал об этой проблеме. С моим невысоким ростом, да с заднего кресла мне тяжело дотягиваться до рулевой трапеции. Приходится толкать ее вправо-влево на вытянутых руках, а это, представьте, ой как не просто... Приземлились. Сняв шлем с головы понял что голова мокрая - вспотел. Однако, очень порадовали слова инструктора: "Растем!". Незаметно пролетело время. Последняя полетная десятиминутка прошла в шлифовке восьмерок, в самостоятельном выходе на посадочную глиссаду. Ну а далее, на следующих полетах, пообещал Константин, будем отрабатывать управление "с зажатой ручкой" и, позднее - конвеер (взлет-посадка). Иными словами, - усложняем задачи!

В Московском регионе идет дождь...

Все! Погода нелетная, - идет дождь и потому настроение "никакое". Ранее мне даже нравилась сырая дождливая погода. Она напоминала мне Прибалтику, в которой я прожил немало лет. Но сейчас, такая погода - это грусть, отмена всех полетов, ожидание... Но, все когда то заканчивается, - прогноз погоды на выходные вселяет оптимизм: 9-11 градусов Цельсия (утром), почти безветренно и, главное, - БЕЗ ОСАДКОВ! Ура! Да здравствуют полеты!

А вот и полетали!

Действительно, как я и предполагал, к утру 10-го обстановка полностью "устаканилась" и я, созвонившись с инструктором стал настраиваться на вечерние полеты. Добрался до места быстро, благо это были выходные, и вот в 19.30 мы уже были на месте. "Колдун" показывал серьезный ветер метров 5/сек. Управлять дельталетом будет не просто. Но, самое неприятное оказалось то, что инструктор был просто перегружен заказами на этот вечер. Три ученика, я - четвертый; человек 5-7 ожидали своей очереди на покатушки... И как всех нас уместить в 4-5 часов светлого времени? Костя был, как говорят "в запарке". Но, погода была теплая и, ничего более не оставалось как ждать.
Где-то в начале девятого подошла и моя очередь.
Привычное "От винта!", рулеж, короткий разбег и взлет с заложенным влево виражом... Конечно - все это Костя. :-) Мне еще рановато. :-) Но вот опять набран и занят эшелон 120 метров; рулевая трапеция передана мне и я продолжил выполнять ставшую уже привычной "коробочку". На этот раз мышечная память мне сразу подсказала что и куда надо жать и за что дергать. Получалось. Прошло минут двадцать. Новым на этом занятии оказалось то, что коробочку мне пришлось выполнять уже не только против часовой, но и по часовой стрелке. Соплей на этот раз уже не было, в полете было комфортно, но вот пальцы рук, впившиеся в рулевую трапецию все-же немного онемели. На высоте ветер был порывистым и приходилось прикладывать некоторые усилия чтобы строго выдерживать заданный курс. Но главное, - все это уже было привычным. Приземление. Мне раньше казалось, что посадка должна выполняться плавнее. Не знаю, наверное это мое субъективное мнение, но Костя садится по очень уж крутой глиссаде, выравнивая дельталет уже у самой земли. Наверное это и есть мастерство? Уж у него налет, полагаю - часов тысяча, не меньше. Все. Занятие закончено и, подумалось, что самое интересное - взлеты и посадки - впереди!

Сто граммов халвы...

Очень жаль. Вновь сорвались полеты! И не по моей вине. Опять Константин (пилот дельталета) на выезде под Серпуховым. Что делать? Может поменять инструктора? Но, уж как-то не хочется лишать его трудового и законно заработанного "куска хлеба с маслом". Человек он похоже хороший... Ладно, созвонимся завтра, может быть все "устаканится" и что-то вырисуется на вечер 10 - утро 11 мая. Посмотрим. Спрашиваю его: "Может быть 11-го с утра сразу за два-три дня отлетаем до обеда?". "Ан нет, отвечает", - "Можно, говорит, съесть килограмм халвы, а можно и сто граммов. Но, усвоится все равно лишь сто граммов..." Во как! Кстати, ловлю себя на мысли, что меня все более захватывает эта тяга в небо. Заболеваю конкретно! :-)

Пора продолжить обучение

Окончательно прийдя в себя после первого полета на дельталете (очень много новых, острых ощущений и впечатлений), я стал названивать инструктору Константину. Хотелось продолжить полеты уже 3-го мая. Благо погода это позволяла. Однако, Костя в то время находился в командировке под Серпуховом. Приглашал меня полетать туда, но... Далековато. Сорвалось. Сегодня опять созвонился с ним. Договорились ориентировочно продолжить обучение 8-9 мая. Дай то бог, чтобы на этот раз ничего не сорвалось!

Первый тренировочный полет.

25 апреля 2009 года, проснувшись в 5 часов утра, наскоро побрившись и позавтракав, я прыгнул в машину и помчался за Чкаловский аэродром. На семь утра мы договорились с Константином о встрече и начале полетной подготовки. Раннее утро, встает солнце и машин на дорогах совсем чуть-чуть. В 7.05 я был уже на месте и здоровался с инструктором. Константин с Димой (бывшим летчиком-пилотажником) расчехляли и устнавливали крыло "Атом" на мототележку "Пегас" с двигателем Suzuki. Ветра еще не было и "колдун" (красно-белый полосатый чулок, вывешенный на шест) висел почти вертикально. Идеальная погода для полетов на мотодельте. Температура около 8-10 С", давление 756, ветер сев-зап. 2-3 м/сек. Мужики установили крыло на мототежку, осмотрели как и положено тщательно всю конструкцию, прогрели движок и вдвоем полетали минут 15. Мы с молодым парнем монголом (имя его к сожалению не запомнил) поговорили о полетах. Он, как оказалось, уже налетал зимою 11 часов. Сейчас набирается летной практики. Говорит что ему этой практики еще маловато. Поговорили с ним и о Монголии, о ее столице Улан-Баторе и о городе Булган в котором мне довелось служить по молодости. Но это, как говорится, другая тема...
Приземлились. Настал и мой черед. Константин, рассказав мне об особенностях предстоящего полета начал подгонку рулевой трапеции под спаренное управление. Предстояло отрабатывать полет по квадрату, - так называемая "коробочка". Особенность заключалась в том, что к этому времени уже усилился ветер и колдун приподнял свой клюв градусов на 30. А ветер, как вы уже догадались сносит легкий дельталет в полете. Поэтому, надо будет, говорит Константин, брать поправку и упреждение на ветер. Это словно плыть через реку с течением, которое тебя сносит.
Нахлобучив мотошлем с пластиковым забралом, пристегнувшись и натянув на руки чужие кожаные краги-перчатки я знаком показал что готов к полету. Привычное "От винта!", рокот набирающего обороты двигателя и мы выруливаем к месту взлета. Прогрев, разбег, раз, два, три мягких толчка о землю и, земля как и раньше начала удаляться вниз. 75 лошадей, опираясь на пропеллер понесли нас в небо. Красиво!!! Заняв эшелон 120 метров Константин провел меня один раз по коробочке и отпустил трапецию. Управляй!
Вот тут то и началось... Я сопел, кряхтел, отчаянно боролся с инерцией крена и соответственно поворота дельталета то больше нужного градуса, то меньше. Моя коробочка больше походила на то, "как бык пописал". Но, с каждым кругом все больше и больше у меня получалось! Несмотря на то, что наверху было прохладно, я весь вспотел... У меня потекли сопли и вытереть их под шлемом в кожанных крагах было ну никак невозможно... Наконец, Константин, взяв управление на себя пошел на снижение и посадку. Вот когда можно было немного испугаться! Если на высоте скорость почти не ощущается, то в момент посадки на кочкастый луг очень даже ощущается всеми точками своего тела. Но вот раскачка на шасси, торможение и мы снимаем шлемы. Разбор полета. Недостатков немало, но в целом, в целом, по словам Константина, - "начало вытанцовываться". Это вселяет надежду что я не безнадежен ни для обучения ни для авиации. Продолжим!
Совершив еще пару взлетов и тренировок в управлении по квадрату я обнаружил, что неимоверно устали и болят руки. Ну конечно, на вытянутых руках толкая упирающуюся трапецию то влево, то вправо совсем непросто! В азарте я этого поначалу не заметил, но спустя минут 30-40 это стало вызывать серьезный дискомфорт. Ну что-же, - тренироваться надо! Бицепсы подкачать!
Ветер совсем усилился, постепенно нарастающая болтанка от термиков (восходящих неоднородных потоков) доставляла сложности в управлении. "Колдун" на земле торчал почти горизонтально. Но вот и время подошло к концу и наше первое часовое занятие закончилось.
А на земле нас уже ожидала группа экстремалов. Ребята организовали "покатушки" своему товарищу, который обреченно и жадно курил в сторонке ожидая своего часа. Стоит такое удовольствие около 1500 руб за 10-15 мин полетов.
Ну а я, попрощавшись с инструктором и доворившись о следующих занятиях, поехал домой.
Выводы:
Первое. Мне в целом понравилось. Продолжать обучение буду. Вот только не на следующий день, - это было бы напряжно. Усталость и больше моральная. Хочется немного морально отдохнуть и все осмыслить.
Второе. У меня получается, значит со временем получится полностью.
Ну и, третье. Надо бы больше натренировать руки. Я тренировал зимой плечевой пояс, а надо бы еще и бицепсы-трицепсы. Да и кисти рук слабоваты.
Ну и, последнее. Опасения насчет вестибулярного аппарата оказались беспочвенными. В этот раз у меня никакого подташнивания не наблюдалось. Может быть потому что "мертвую петлю" не крутили :-)

Гордо сказать: "Завтра полеты!"

Свершилось! Наконец-то я могу гордо сказать: "У меня завтра полеты!". Несмотря на кризис, мне все-же удалось собрать денег на начало обучения. Посмотрел прогноз погоды, созвонился с инструктором... И вот, завтра, в последнюю апрельскую субботу я начинаю обучение. Перехожу из категории "сочувствующих" авиации, в категорию "обучаемых". Это приятно. Это волнующе и интригующе. Рубикон перейден! Да здравствует авиация!

Телега впереди лошади

Я уже рассказывал ранее о своей отложенной на Весну мечте. Да, я наметил Весной начать обучение с инструктором. А чем заняться в свободное до Весны время? Правильно, - изучением теории полетов, устройству и правилам обслуживания дельталета, метеорологии и картографии и проч. и проч. и проч.... Добросовестно читаю, вникаю, изучаю... И вот, как-то раз, на одном из авиа-сайтов я наткнулся на интернет-магазин в котором продавалось много чего, но, в том числе американский военный летный комбинезон. Что это был за комбензон...! Словами не описать... Материал - Nomex, несгораемый, выдерживающий температуру 450 градусов по Цельсию. Мягкий и в то же время прочный, со множеством карманов и липучек... Смотрел я на него, смотрел и, как мечтательный подросток купился :-) Купился и купил, простите за каламбур. Купил и, кстати, не жалею. В этом комбинезоне я и буду летать!

Как все начиналось.

Прошу прощения у Вас, случайный читатель и посетитель Блога, за корявый, не изощренный слог. За допущенные, порой, литературные "ляпы" и ошибки. Прошу вашего снисхождения, ведь я не писатель и взяться за перо меня побудило лишь желание сохранить в памяти события и впечатления, связанные с первыми шагами в Небо. Шагами в Небо...
Честно говоря, шагов то еще не было. Было, еще по юности, страстное желание летать, основанное на романтических воспоминаниях отца. Он, в свое время с успехом закончил Ижевский аэроклуб, летал на УТ-2 и лишь ограничения по здоровью не позволили ему стать военным летчиком. Мне, в свою очередь тоже подставило подножку Здоровье. Оно увело мою судьбу совсем в иное русло... Я закончил высшее военное училище, долго командовал подразделениями разведчиков, танкистов и пехоты, затем защитил диссертацию и занимался военной наукой. Но все это уже в прошлом. Но все эти годы я бережно хранил тлеющий огонек своей юношеской мечты.
Раздул огонек надежды, сам того не желая, мой свояк Владимир. Он, выпускник МАИ, в середине 80-х, принес домой и показал мне книжку "Учись летать на дельтаплане". Зародившись в 70-е годы прошлого столетия как вид спорта дельтапланеризм стремительно собирал вокруг себя поклонников. Владимир предлагал построить свой дельтаплан по чертежам и самостоятельно научиться на нем летать... Этим планам не суждено было сбыться. Тяжелая болезнь унесла Владимира в мир иной. Светлая ему память! Огонек надежды и мечты вновь стал затухать...
Но вот, однажды, в начале осени 2008 года я оказался на 35-километре Новорижского шоссе (трасса М9) у Пирамиды. Вы, читатель, наверное слышали об этом сооружении господина Голод. Да да, именно. Так вот, у пирамиды в тот момент работали два дельталета. Дельталет это дельтаплан совмещенный с мототележкой. Мощный двигатель приводит в действие винт-пропеллер и придает ему тягу. А крыло обеспечивает подъемную силу, в результате чего аппарат поднимается в небо, управляется и мягко садится на землю.

Дельталеты работали, совершая прогулочные полеты, так называемые "покатушки" поднимая в воздух туристов. Меня это поразило! Они взлетали, мягко садились, кружили, набирая высоту и вновь приземлялись. И я, глядя на них, представьте, отчетливо понял, - вот оно то, о чем я мечтал и мечтаю! Да, я смогу сдлать это!
С этого момента я потерял покой! Погрузившись в интернет я перелопатил много сайтов о дельталетах, обучении полетам на них, практическому применению и т.д и т.п.
И вот, созвонившись с одним из инструкторов (назовем его "К") я договорился о встрече и обзорном полете...
Как сейчас помню, - это было раннее утро (часов шесть) 25 октября. Еще не рассвело. Мы встретились в условном месте, близ места базирования площадки дельталетчиков компании "Воздушный мост". У инструктора К уже был ученик и потому со мной он поднялся в воздух не сразу. Ученик шлифовал посадку на ВПП. Шло время, вставало солнце и вот, наконец, облачившись в необъятный комбинезон и нахлобучив на голову мотоциклетный шлем я уселся позади инструктора в тесное креслице пристягнувшись к нему в поясе широким ремнем. Инструктор скомандовал "От винта!" и запустил двигатель. Выруливание и взлет не особо впечатлило, но вот крутой набор, был подобен взлету Боинга. Ногами вперед мы стремительно набирали высоту. Да, скажу я вам... Полет на таком маленьком аппарате это что-то! Ощущение такое, как будто сидишь на табуреточке и земля у тебя то справа внизу, под тобой, то слева. Между тобой и землей ничего! Никакой стеночки или преграды... Когда "К" заваливал аппарат в крутой вираж, немного становилось не по себе. Минут 15 полета пролетели незаметно. Мы прошли на "бреющем", поднялись метров на 150. "К" рассказывал мне через "Интерком" (переговорное устройство) об основах пилотирования, давал порулить, точнее, подержаться за ручку (рулевую трапецию) :-), обращал внимание на максимальную и минимальные скорости полета, на устойчивость аппарата в воздухе и прочее прочее...
И вот, крутой, как мне показалось, спуск по глиссаде, выравнивание и очень мягкая посадка. Я на земле! Немного подташнивает, ватные ноги. Но чувство восторга переполняет!
Инструктор улетел с учеником а меня оставил своим ощущения. Хочу еще? Конечно! Буду учиться? Да! Конечно да!
Рассчитавшись за обзорный полет и заверив инструктора в твердости своих намерений я уехал домой.
И все бы хорошо. Я бы уже прошел бы первичное обучение и научился бы летать! Но, как говорится, хочешь насмешить бога, так расскажи ему о своих планах... На Россию обрушился КРИЗИС! Стоит ли рассказывать о связанном с кризисом безденежье? Думаю нет. А учеба не дешева. Пришлось отложить ее до весны, ограничившись самостоятельным изучением теории. Но, уверен, все еще впереди!

ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕОКЛИПЫ

Процесс обучения:


=====================

Недавно, совершенно случайно, я наткнулся в необъятных гиперпространствах инета на замечательный видеоклип, который с радостью и размещаю на страницах своего блога. Он, как никакой другой, отражает мою ностальгию по небу, по авиационной романтике ушедшего времени...

ОБЪЯВЛЕНИЕ первое!

Я, автор Блога рад приветствовать Вас на этой странице! Обещаю информировать Вас о своих первых шагах в небо, а позднее о создаваемых проектах и возможностях аэро-путешествий, вояжей, обзорных и прочих тренировочных полетах...
Вторая цель, которую я преследую создавая Блог, - анализ в нем собственных ошибок и, сохранение приятных воспоминаний о своих первых шагах в Небо.